本文摘要：当前我国铁路安全形势依然非常严峻，本篇 铁路工程师职称论文 为了将安全工作真正落实到位，除了要落实到管理层的认识上、思想上、口号上，还要落实到操作上。只有这样才可以取得良好的效果。《 高速铁路技术 》期刊是由中国中铁股份有限公司主管，中铁二院
当前我国铁路安全形势依然非常严峻，本篇铁路工程师职称论文为了将安全工作真正落实到位，除了要落实到管理层的认识上、思想上、口号上，还要落实到操作上。只有这样才可以取得良好的效果。《高速铁路技术》期刊是由中国中铁股份有限公司主管，中铁二院工程集团有限责任公司主办的国家级科技期刊。本刊于2009年10月已获国家新闻出版总署批准， 2010年2月正式向国内外公开发行。国内统一连续出版物号：CN51—1730/U;国际标准连续出版物号：ISSN1674—8247，邮发代码：62-124。
摘要：以实际工程为例，从施工安全管理的角度出发，从立柱安全措施、硬横梁架设安全措施、自轮运转设备安全保障措施、运营线路施工防护安全保障错、人身劳动安全保障措施等方面对铁路营业线四电施工安全控制措施进行了探讨。
关键词：四电施工安全;自轮运转设备;安全措施
前言
随着我国工程建设的不断发展，国家对工程施工安全提出了更高的要求，如何保证施工安全已经成为了一项重要的管理内容。在进行施工安全过程中，不能只是一味的喊口号，需要结合工程的具体情况以及自身的专业知识开展安全管理工作，只有这样才能取得良好的安全控制效果。
1工程概况
某客运工程线路总长度为211.2km，铁路设计等级为I级，双线，设计速度为250km/h。铁路途径大桥28座，特大桥17座，中桥25座，隧道26座。在进行电气化扩能改造施工过程中，由于施工环境比较复杂，尤其是K36+201~K58+850m和联络线DK0+000~K1+600m的2个标段为高路基施工，存在较高的施工安全风险，施工难度也比较大。为了保证施工安全在施工过程中需要做好施工安全控制和管理。
2在硬横梁架设过程中采取的安全措施
(1)形成合力的封锁方式，以保证行车和施工的基本安全。在硬横梁安装过程中应全部采取预留测线通车，对于其他车站股道进行封锁，在车站两端的咽喉岔区施工过程中应当通过垂直封锁的方式进行临时性管理。(2)形成完善的安全管理措施和应急预案，保证在突发情况出现时快速解决相关问题，从而将损失降到最低。(3)形成有效的应急预案。倘若遇到如下事故应立即上报项目部和监理部门领导，与此同时将工程建设的实际情况通报给其他相关部门[1]。倘若出现钢丝绳突然断裂，则应当立刻通知调度台进行延时，与此同时快速将横梁移出线路，确保其不会受到侵扰;倘若出现横梁连接不上的现象，则应当立刻停止正在安装的横梁，之后进行技术复核和改进;必须保证轨道车的备用动力始终处于待命状态。(4)采用垂直封锁的方式进行作业。在横梁架设过程中，如果采用上行天窗点封锁上行正线以及上行其他线路，下行来车作业不得不停止，施工人员需要下道躲避，横梁会在空中悬挂，对作业人员安全和行车安全造成了威胁，而垂直封锁方式操作便利，可靠性和安全性较高，因此建议使用垂直封锁式作业。
3竖立支柱的基本安全措施
在支柱竖立之前应对施工区段的电力线、通信线等线路情况进行检查，并制定相应的安全措施。施工沿线的实际情况应向施工人员进行说明[2]。施工过程中，不允许在施工线路上使用平板车承载吊车进行立杆作业。立杆作业过程中，使用的调车机械需要获得铁路主管部门的批准。安装列车在进入施工区域之后，需要获得调度或车站值班员所发出的施工命令之后才可以开展下一步工作。施工列车在前进过程中不允许进行起吊作业，吊车的吊臂应当放置于要求位置，不得超过机车车辆的界限。使用吊车起吊钢柱和混凝土支柱时，支柱顶端应当稍微向进行靠拢，而股道间支柱则应当顺着线路进行倾斜，在支柱竖立过程中禁止有任何人进入坑内，当吊臂移动方向和支柱摆动方向会侵入临线界限时，应当准确掌握邻线列车的运行时刻，并在作业过程中加强瞭望。在支柱立起之后倘若需要下坑工作，则应当加强支柱、坑壁的稳定性。如果需要安排施工人员在坑内移动立柱时，只可以适当松动地脚螺栓，不能将其卸下。对于道口附近和有车辆运行的装卸线路边的支柱，必须进行有效防护，在无缝线路区段借助钢轨进行整正时，应当避开高温时间，直线地段的实际锁定轨道温度应当为10℃，而曲线地段的实际锁定温度则应当为5℃。整正过程中倘若发现横向或者纵向位移等多种异常状况时，应当采取相关措施保证安全。
4自轮运转设备的安全防护措施
4.1立杆作业采取的安全防护措施
当立杆作业车占据的线路和未封闭相邻线的中心间距离<5.5m时，就不能使用支腿;LG-4立杆作业在第二节伸缩臂没有完全伸出的情况下不能进行旋转。同时吊车司机需要管好室内，避免出现侵限现象。在实际装卸中安列人员应当绑扎牢固，及时检查卸下的各种材料与杆塔并将材料放置稳妥，不能侵入建筑界限。不能在吊车上与平车上放置其他杂物，在车上放置的材料必须牢固，以免出现滚落现象。在实际作业过程中应当在车辆两端设置防护，并且防护设立点必须距离车辆约300m，当车辆驶过时需要立即通知作业人员。在实际作业过程中如果邻线有列车行驶应立即停止作业，等列车行驶过后再进行作业。同时，作业人员必须要严格遵循作业相关规定，不能横穿线路，不能在未封闭线路上随意上下车。作业过程中还需要注重线路周边情况，加强对信号机等线路设备的保护。
4.2轨道作业车作业时应注意的问题
当轨道车进到封闭区间作业时，凭证作为调度命令与施工作业的主要依据，正副司机应当要对轨道车进行确认，包括行驶车次、运行速度、作业时间和地点、作业内容和返回时间等，严格按照规定执行检查工作。轨道车通过车站时需要对预告信号、进站信号、进站道岔、出站信号、凭证以及出站道岔进行确认，当进入黄色灯光的闭塞分区信号时应立即减缓速度，确保在信号机前停车。调车作业必须要严格执行要道和还道制度，如果没有获得线路开通信号，那么就需要在信号机前50m处停车。采用作业平台展开施工工作时必须要专业人士进行操作，而操作人员必须要熟练掌握相关操作流程和要求，根据项目操作规范展开施工工作。当邻线没有封闭时作业平台操作人员应当先将开关按到相应的位置，不能向邻线旋转并超出机车车辆的界限，如果邻线行驶过列车需要立即停止作业动作，当列车行驶出后再开始进行作业操作;不能在平台上与作业面上放置杂物，以免影响作业速度和安全。轨道车司机在实际作业过程中必须要坚守岗位，配合作业人员的工作，保持紧密联系，注意作业平台的作业操作，一旦出现紧急情况应当立即采取应对措施进行解决。
5保障作业人员人身安全的防护措施
5.1桥梁上和隧道内施工时的安全措施
当在没有护栏的桥墩上进行施工时必须要采取一定的防护措施，系上安全带并固定在桥墩台的固定设施上，必须在桥上设立专人防护，以免出现作业人员坠落等现象。在隧道内进行施工时必须具有安全和可靠的照明设备。在桥墩上施工的工作人员必须要穿着施工工作服，带安全帽，系安全带，穿防滑鞋，在容易滑倒的地方行走时必须采取防滑措施。当大雾大雨天气时不能在高处进行作业;在桥上作业过程中，如果作业工作暂时不用，可以将其放置到工具袋中，这样不但能够有效减少安全事故的发生，而且在使用时能够随用随拿。对于已经不再使用的工具和材料，用绳系牢工具顺滑至地面，禁止高空抛物，然后再将材料和工具放到指定地点。在实际施工过程中必须要做好防护措施，完成一处施工后需要将踏步板及时恢复原状。
5.2线索架设应做好安全防护措施
在放线前需要详细检查与固定线盘，避免破损线盘带来的损害，更有甚者可能会产生其他危险事故。在防线过程中要确保线盘正常工作，保证导线张力时刻保持均衡。在放线车作业台架升与降落时，由于固定梯撑和活动梯撑相互交叉，如果上梯就有可能会导致作业人员挤伤等现象，所以此时作业人员不能上下梯，作业台架的栏杆主要为了保护施工人员的人生安全。当作业人员进行架线工作时，如果行车不稳那么就容易使得作业人员身体倾斜，容易产生高空坠落事故。
5.3悬挂调整过程车梯作业安全措施
在采用车体作业的方式对悬挂进行调整时，为了保证施工安全，要求每辆车梯安排4个人以上，车梯作业人员要控制在2个人以内。在作业过程中，如果车辆没有放稳，不允许作业人员登梯作业，在车梯行进过程中不允许上、下车梯。车梯作业台上要将材料和工具放置好，禁止任意丢弃。推扶车梯人员要听从车梯作业人员的指挥进行推行，将推行速度保持在5km/h以内，推行过程中禁止出现冲击等情况。
5.4运营线施工防护过程的安全保障措施
在运营线的施工防护过程中所包含的安全保障措施主要包括4点。(1)对于影响行车施工的地点，要设置相应的防护。(2)防护管理人员要指派通过考核的人员担任，区间施工时，单线应在两端，而双线应在来车方向端设置驻站防护员。(3)施工现场的防护员要携带相应的防护用具，施工时如果作业地点防护员和驻站防护员的联系话路未通或者通话不清晰不允许开工，施工过程中每间隔5min要互相通话一次。因通话故障而导致联系中断时，施工负责人要下令终止施工，并在通话正常且得到车站值班人员的统一后才可以重新施工。(4)驻站防护人员在向区间防护员通知来车情况时，要求区间防护员必须复诵。
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