本文摘要：在国民经济快速发展的前提下，通过对交通等资源的优化配置，或进行资源节约，达到交通综合化内实现交通资源配置合理及交通资源投资率提升，即可满足经济发展和资源之间的适应性需求，进而实现社会经济的可持续发展。通过分析研究公路交通对经济发展贡献，对
在国民经济快速发展的前提下，通过对交通等资源的优化配置，或进行资源节约，达到交通综合化内实现交通资源配置合理及交通资源投资率提升，即可满足经济发展和资源之间的适应性需求，进而实现社会经济的可持续发展。通过分析研究公路交通对经济发展贡献，对充分认识公路交通对经济发展的意义极为有利。
《公路》(月刊)1956年由中共中央宣传部批准创刊，是中国公路行业出版最早的中央级技术类科学技术期刊。《公路》办刊方针是：严格遵守国家出版及相关行业法规;宣传公路行业的科技方针、政策、法规和公路工程技术标准、规范、规程;交流和推广国内、外公路建设与管理的先进技术和成功经验;报道本专业及相关学科的新理论、新技术、新材料、新方法。为提高公路行业的技术和管理水平、推动我国公路交通现代化建设服务。
长期以来，交通运输都被看作国民经济的发展命脉，对社会经济发展起到极大的促进作用，是社会发展的主要基础设施。本文由交通运输和经济发展关系为起点，对公路运输对经济增长贡献的弹性、贡献进行了分析与探究。
1公路运输对经济增长贡献的弹性分析
1.1交通运输和经济间的弹性关系
在社会经济活动系统内公路交通运输往往具有双重功能，也就是从属、引导功能。为在经济增长过程中深入研究交通运输和经济发展的关联性，本文以公路交通运输经济增长弹性进行分析。一般，在一定经济条件下存有相关关系的2个部门，以变量X、Y分别表示，可通过数字关系将以上两者间的弹性关系表述出来，公式如下：
其中，弹性系数由e表示。当经济增长下的运输量由x表示;经济增长水平由y表示;则经济增长的运输弹性由e表示。交通运输和经济增长间的弹性关系，也就是运输量增长量和GDP增长量间的对比关系。
经济增长时可通过货物运输防止将其过程中生产、分配活动进行充分反映，旅客运输和人活动量具有直接关联性，基于此，经济不同的发展水平和产业结构都能对不同运输经济弹性进行充分反映。按照1998年熊永钧研究分析，通常情况下，经济增长早期，在经济增长中第一、第二产业占据主要位置，此时经济增长货物运输具有较高弹性，在不断增长经济的过程中，第三产业发展快速，且具有较高人均收入水平，进而降低了货物运输弹性系数，则大大提升了旅客运输的经济弹性系数。
1.2公路交通运输和经济增长贡献的弹性分析
通过分析比较国家和区域经济增长的运输弹性，对我国交通运输和经济增长间的关联性进行探讨。本文以美国总货物运输弹性系数表1与我国某市公路货物、旅客交通周转量及GDP的弹性系统估值表2进行分析。由表1可得出，美国经济货物运输弹性按照需从高46的发展原则，则由此可见公路货物运输弹性基本一致。在美国社会经济发展水平较低的同时，具有极高的运输弹性系数，如1925—1950年，0.753为美国总货物运输弹性系数，1.5241为公路运输弹性系数。
随着改革开放的不断发展，我国某市总运输弹性系数如表2所示。
(1)由表内得出，整体上该市弹性系数主要展现为下降趋势。其公路货物运输弹性系数和旅客运输弹性系数也按照由高—低的发展原则。由此可见，本市公路交通运输和经济发展的适应性为下降趋势，这也是改变产业结构产生的影响。
(2)上个世纪后期，于经济发展而言，本市公路交通还处于滞后阶段，伴随改革开放的不断深化，该市公路运输弹性系数呈现大幅度降低的现象，这表明其具有极为缓慢的公路交通运输增长速度，其主要受运输能力因素的影响，对经济需求满足程度较低。
(3)随着时间的推移，本市公路运输能力变化较大，运力呈现出持续上升状态。由表2得出，其经济增长的公路运输弹性系数上浮较大，除此之外，总运输经济弹性系数也会呈现提升状态。
(4)通过分析比较整个交通体系内容，发展较快的为公路运输，在不同时期内，货物运输、旅客运输的经济弹性系数都必须在总运输弹性系数以上。在经济发展时，具有较大的公路交通运输贡献。
2公路交通运输对经济发展的贡献分析
2.1公路交通运输推动经济规模化
每一次市场经济重大发展都会出现交通方式变化，同样交通方式的每一次重大变化也会对经济发展起到促进作用。公路交通运输对经济发展的作用在于，交通运输对经济发展起到极大的促进作用，同时还能为地区经济体系变革提供有利条件。
产品交付价格与厂地价格+运输成本相同。如某企业产品通过降低运输成本而达到最低交付价格，则会提升产品市场占有率。通过建设完善公路网，可有效改善区域运输条件，进而降低产品运输成本，形成企业经济规模化，提高企业市场竞争力。
通过公路网能够达到降低产品成本的目的，同时进行门到门远距离运输服务，则具备较高灵活性，进而对商品市场不断扩大。扩大市场的结果就是扩大规模经济。在规模经济的影响下，可达到降低产品单位运输成本的作用，此时生产内涵将产生改变，进而增加经济效益。作为沿线大量厂商连接的纽带，公路运输可不断整合沿线企业，确保区域规模化、企业产业化的形成。
2.2公路交通和生产力布局
在古典区位论内最早出现交通运输对生产力布局的影响。其主要将不同区位因素对产业配置如何起到吸引作用作为研究内容。在产品成本中主要的区位影响因素为运输费、劳动费与聚集效益，其中产品运输费起到重要性作用。按照相关原则，交通运输在生产力布局中占据重要地位，交通运输状况直接决定着区域或区位概念，进而导致区域内生产呈现极大差异性，且对企业和消费市场进行改变，或原料市场的相对距离，为实现企业经济效益最大化，产业布局选址必须对运输距离、消费者市场等因素进行分析。
2.3公路交通整合区域经济资源
交通运输对区域自然资源的利用程度起到直接影响作用。利用土地经济区位功能提升，可得出，建设完善公路网不仅对区域内土地资源利用率起到极大的影响作用，还对区位土地优势发挥起到重要作用。具体如下，第一，区域交通运行情况的改变;第二，区域基础设施提升，从而对区域内投资资金起到推动作用。也可利用产品创新，对开发区域自然资源效益起到促进作用。在建设公路基础设施时，应不断提升区域运力，进而对区域资源价值间接提升。
3结语
综上所述，发展的关键是交通，理论界对于交通运输和经济发展关系有一个共同的认识“交通运输的发展引导并促进着经济的发展，反之，经济发展对交通运输起到关键性的支撑作用。”由此可见，交通运输和经济发展之间存在着密切的联系，于国家或区域而言，只有对自身交通运输条件加以完善，才能达到合理配置资源，实现专业化分工。
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