本文摘要:摘要:动力装置是保证船舶行驶的关键设备,对于发电机的调试,在船舶操控中有很强的现实意义。由此本文以电磁叠加相复励恒压装置调试技术为基础,通过对电流叠加相复励的讨论,分析复励恒压基理与设备参数条件对电压的影响效果,并简单介绍设备调试的有效方
摘要:动力装置是保证船舶行驶的关键设备,对于发电机的调试,在船舶操控中有很强的现实意义。由此本文以电磁叠加相复励恒压装置调试技术为基础,通过对电流叠加相复励的讨论,分析复励恒压基理与设备参数条件对电压的影响效果,并简单介绍设备调试的有效方法,为技术应用提供参考内容。
关键词:发电机;电磁叠加;恒压装置;调试方法
引言
在船舶发电机组中,励磁技术中通常使用相复励恒压装置对设备进行控制。然而在执行方法上,有明显的技术难度,如果操作的方法不当,势必会对设备运行中的参数稳定性造成影响,进而制约电压调整的精度条件。因此,必须在深刻理解技术原理基础上,才能更好的发挥出技术优势,展现实用价值。
一、电磁叠加相复励原理
船舶发电机组中,同步发电机形成常规的空载电压条件后,如果继续对负载相进行电力输送,就会在负载的电感性特性中,增加负载电流的流量[1]。同时,由于电枢反应中,负载的功率条件又会在在去磁作用与内阻抗压降增加的影响下,使其COSΦ的数值降低,并直接导致发电机端的电压同步下降。因此,必须在执行操作的过程中采取一定的控制技术手段,保证发电机端电压的稳定性水平,进而维持整体设备运行的合理性条件。
二、船舶发电机恒压装置调试技巧
(一)电磁叠加相复励恒压装置的电路
发电机的端电压参数与励磁电流之间有明显的正比例关系,并在对电压进行调节的过程中,可以直接将其视为是对励磁电流的控制。在公式上,可以简单的进行归纳:
磁力电流=磁力电流的自励分量+Ii≈K12Ug/jXLC+K32Ig
进行计算的过程中,可以对变压器TC的绕组匝数比例进行设定,使K12=W1/W2,然后将移相电抗器LC的匝数与间隙设置为磁力电流的分量,以此保证船舶发电机组的空载运行电压条件,使Ii成为励磁电流中的复励分量条件,并完成上述公式的构建。另外,在TC匝数比K32的设定中,可将其定义为W3/W4,然后通过负载条件下,对复励分量的控制补偿,完成对Ug的恒定条件控制,进而完成励磁电流矢端关系图的建立[2]。
(二)空载状态下的调试方法
为了提升调试过程中的便捷性水平,技术人员应尝试在相电抗器LC与发电机之间建立三相隔离开关,并在电压表的控制下,实现功能性的完善。在进行空载状态调试前,应将电压绕组数W1与输出绕组数W2设置为可取的推荐阈值,并将取消电流绕组数W3,将电抗器的绕组条件设置为最大值,使移相电抗器的气隙条件调整为3mm的待调值,以此保证調试过程中方法的合理性水平。在调试过程中,必须采用谐振起压点的方法进行控制,然后在相复励的自励分量条件上,对参数进行有效的控制,进而保证调试过程中的有效性。
(三)阻性负载调试技巧
对发电机进行空载试机后,应恢复绕组接线W3,然后将“水电阻”作为基础的负载条件,对纯电阻负载进行调试。在流程上,应先完成合主开关的渐进式加载,然后记录整体运行中的参数资料。当IM=IN时,完成(J-fp)曲线的绘制,并对静态阈值进行分析。电压出现急剧下降的情况,说明调试处理正常,需将阈值条件在上下5个百分点的区间内进行调整,并于达到条件后结束操作。如果未发生电压急剧下降问题,应采用VC非软击穿或是相位调整的方法进行调试,然后再进行下一步的处理操作,直至达到正常效果为止。注意,在进行阈值调整的过程中,如果其参数超出5%,应在产生正偏差时减少匝数,并在负偏差中增加匝数,以此达到控制与调整的作用,使阻性负载的调试得到完善。
通过从空载到满载的调试,可以保证整体发电机运行的稳定,然而在处理原动机转速条件时,最为理想的参数是1.5-2.0Hz,并必须保证各个机组设备的一致性条件,如果参数执行超出了2.5Hz,必须对该设备进行处理,通过调速器的整定,使数值条件达到合理区间。
(四)感性负载调试技巧
进行感性负载调试前,首先应对电流绕组与电压绕组的协调性进行分析。通过在发电机中,加入少量的COSΦ=0的负载条件,使励磁电流参数负载条件的增加而维持发电机端的电压稳定。如果在此过程中,发电机端的电压出现极具下降问题,则说明极性设置有误,需要及时的进行调整。
在后续的感性负载调试中,需将COSΦ=0.8的条件作为基础,将特定程序应用在加载检测的调压精度检测中[3]。当COSΦ=1.0时,参数曲线会表现出上扬的特点,而COSΦ=0.8时,则会出现下降的现象,并随着功率因素的下降呈现出正比例的下降关系。由此,需在完成外部参数的控制后,应用COSΦ≤0.4的参数进行后续校对,然后对其相位补偿能力做出分析,以此保证静态电压在正常的额定范围内。
(五)动态特性测验方法
动态测试中,应先对发电机进行突发性的增减实验。首先将COSΦ≤0.4的60%进行负载处理,然后再增加数值区间,将其调整为COSΦ=0.8的100%。为了更有效的观察电压的波动条件,可以通过对瞬时电压变化条件的检验与记录,和电业波动达到3%浮动后的恢复时间,进行确定与证明。以此,减压原动机与调速器的功能性水平,使其在完成检验后,达到使用中的标准参数条件。注意,如果调压装置中,没有电压校正器设备,就不能就进行相应的动态测试。在完成测试后,需对静态变化与进行复核,如果超出标准要求,仍需继续进行调整。
总结
调整操作技术、优化调试方法,是提升船舶发电机运行质量的重要手段。尤其在恒压装置的调试中,通过对电路控制、空载调试、阻性负载、感性负载、动态特性测验等方法的指导下,将技术方法的优势条件充分的发挥出来,以此在反复的基础处理中,发挥出技术的优势性,并在不断的实践活动中,总结工作方法,为技术手段的升级创造基础条件。
参考文献
[1]王叶,李志伟,徐飞,等.叠加颤振信号的比例电磁阀驱动控制方法研究[J].车辆与动力技术,2018(03):18-21+25.
[2]耿清华.水轮发电机组增容改造可行性研究分析[J].水电与新能源,2018,32(09):41-43.
[3]陈祥光.船舶同步发电机恒压励磁系统故障分析与处理[J].船电技术,2016,36(08):77-80.
推荐阅读:《船舶标准化与质量》Shipbuilding Standardization & Quality(双月刊)曾用刊名:船舶标准化简讯;船舶标准化;1973年创刊。
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