船舶发电机电磁叠加相复励力恒压装置的调试研究

所属分类：建筑论文阅读207次时间：2019-04-17 09:48

本文摘要：摘要：动力装置是保证船舶行驶的关键设备，对于发电机的调试，在船舶操控中有很强的现实意义。由此本文以电磁叠加相复励恒压装置调试技术为基础，通过对电流叠加相复励的讨论，分析复励恒压基理与设备参数条件对电压的影响效果，并简单介绍设备调试的有效方

　　摘要：动力装置是保证船舶行驶的关键设备，对于发电机的调试，在船舶操控中有很强的现实意义。由此本文以电磁叠加相复励恒压装置调试技术为基础，通过对电流叠加相复励的讨论，分析复励恒压基理与设备参数条件对电压的影响效果，并简单介绍设备调试的有效方法，为技术应用提供参考内容。

　　关键词：发电机;电磁叠加;恒压装置;调试方法

船舶工程师论文

　　引言

　　在船舶发电机组中，励磁技术中通常使用相复励恒压装置对设备进行控制。然而在执行方法上，有明显的技术难度，如果操作的方法不当，势必会对设备运行中的参数稳定性造成影响，进而制约电压调整的精度条件。因此，必须在深刻理解技术原理基础上，才能更好的发挥出技术优势，展现实用价值。

　　一、电磁叠加相复励原理

　　船舶发电机组中，同步发电机形成常规的空载电压条件后，如果继续对负载相进行电力输送，就会在负载的电感性特性中，增加负载电流的流量[1]。同时，由于电枢反应中，负载的功率条件又会在在去磁作用与内阻抗压降增加的影响下，使其COSΦ的数值降低，并直接导致发电机端的电压同步下降。因此，必须在执行操作的过程中采取一定的控制技术手段，保证发电机端电压的稳定性水平，进而维持整体设备运行的合理性条件。

　　二、船舶发电机恒压装置调试技巧

　　(一)电磁叠加相复励恒压装置的电路

　　发电机的端电压参数与励磁电流之间有明显的正比例关系，并在对电压进行调节的过程中，可以直接将其视为是对励磁电流的控制。在公式上，可以简单的进行归纳：

　　磁力电流=磁力电流的自励分量+Ii≈K12Ug/jXLC+K32Ig

　　进行计算的过程中，可以对变压器TC的绕组匝数比例进行设定，使K12=W1/W2，然后将移相电抗器LC的匝数与间隙设置为磁力电流的分量，以此保证船舶发电机组的空载运行电压条件，使Ii成为励磁电流中的复励分量条件，并完成上述公式的构建。另外，在TC匝数比K32的设定中，可将其定义为W3/W4，然后通过负载条件下，对复励分量的控制补偿，完成对Ug的恒定条件控制，进而完成励磁电流矢端关系图的建立[2]。

　　(二)空载状态下的调试方法

　　为了提升调试过程中的便捷性水平，技术人员应尝试在相电抗器LC与发电机之间建立三相隔离开关，并在电压表的控制下，实现功能性的完善。在进行空载状态调试前，应将电压绕组数W1与输出绕组数W2设置为可取的推荐阈值，并将取消电流绕组数W3，将电抗器的绕组条件设置为最大值，使移相电抗器的气隙条件调整为3mm的待调值，以此保证調试过程中方法的合理性水平。在调试过程中，必须采用谐振起压点的方法进行控制，然后在相复励的自励分量条件上，对参数进行有效的控制，进而保证调试过程中的有效性。

　　(三)阻性负载调试技巧

　　对发电机进行空载试机后，应恢复绕组接线W3，然后将“水电阻”作为基础的负载条件，对纯电阻负载进行调试。在流程上，应先完成合主开关的渐进式加载，然后记录整体运行中的参数资料。当IM=IN时，完成(J-fp)曲线的绘制，并对静态阈值进行分析。电压出现急剧下降的情况，说明调试处理正常，需将阈值条件在上下5个百分点的区间内进行调整，并于达到条件后结束操作。如果未发生电压急剧下降问题，应采用VC非软击穿或是相位调整的方法进行调试，然后再进行下一步的处理操作，直至达到正常效果为止。注意，在进行阈值调整的过程中，如果其参数超出5%，应在产生正偏差时减少匝数，并在负偏差中增加匝数，以此达到控制与调整的作用，使阻性负载的调试得到完善。

　　通过从空载到满载的调试，可以保证整体发电机运行的稳定，然而在处理原动机转速条件时，最为理想的参数是1.5-2.0Hz，并必须保证各个机组设备的一致性条件，如果参数执行超出了2.5Hz，必须对该设备进行处理，通过调速器的整定，使数值条件达到合理区间。

　　(四)感性负载调试技巧

　　进行感性负载调试前，首先应对电流绕组与电压绕组的协调性进行分析。通过在发电机中，加入少量的COSΦ=0的负载条件，使励磁电流参数负载条件的增加而维持发电机端的电压稳定。如果在此过程中，发电机端的电压出现极具下降问题，则说明极性设置有误，需要及时的进行调整。

　　在后续的感性负载调试中，需将COSΦ=0.8的条件作为基础，将特定程序应用在加载检测的调压精度检测中[3]。当COSΦ=1.0时，参数曲线会表现出上扬的特点，而COSΦ=0.8时，则会出现下降的现象，并随着功率因素的下降呈现出正比例的下降关系。由此，需在完成外部参数的控制后，应用COSΦ≤0.4的参数进行后续校对，然后对其相位补偿能力做出分析，以此保证静态电压在正常的额定范围内。

　　(五)动态特性测验方法

　　动态测试中，应先对发电机进行突发性的增减实验。首先将COSΦ≤0.4的60%进行负载处理，然后再增加数值区间，将其调整为COSΦ=0.8的100%。为了更有效的观察电压的波动条件，可以通过对瞬时电压变化条件的检验与记录，和电业波动达到3%浮动后的恢复时间，进行确定与证明。以此，减压原动机与调速器的功能性水平，使其在完成检验后，达到使用中的标准参数条件。注意，如果调压装置中，没有电压校正器设备，就不能就进行相应的动态测试。在完成测试后，需对静态变化与进行复核，如果超出标准要求，仍需继续进行调整。

　　总结

　　调整操作技术、优化调试方法，是提升船舶发电机运行质量的重要手段。尤其在恒压装置的调试中，通过对电路控制、空载调试、阻性负载、感性负载、动态特性测验等方法的指导下，将技术方法的优势条件充分的发挥出来，以此在反复的基础处理中，发挥出技术的优势性，并在不断的实践活动中，总结工作方法，为技术手段的升级创造基础条件。

　　参考文献

　　[1]王叶，李志伟，徐飞，等.叠加颤振信号的比例电磁阀驱动控制方法研究[J].车辆与动力技术，2018(03)：18-21+25.

　　[2]耿清华.水轮发电机组增容改造可行性研究分析[J].水电与新能源，2018，32(09)：41-43.

　　[3]陈祥光.船舶同步发电机恒压励磁系统故障分析与处理[J].船电技术，2016，36(08)：77-80.

　　推荐阅读：《船舶标准化与质量》Shipbuilding Standardization & Quality(双月刊)曾用刊名：船舶标准化简讯;船舶标准化;1973年创刊。

转载请注明来自发表学术论文网：http://www.fbxslw.com/jzlw/19043.html

上一篇：预防城市燃气安全事故的对策探讨

下一篇：现代化工仪表及化工自动化的过程控制初探

濠电姷鏁告慨鐑藉极閸涘﹥鍙忛柣鎴濐潟閳ь剙鍊块、娆撴倷椤掑缍楅梻浣告惈濞层垽宕归崷顓烆棜濠电姵纰嶉悡娆撳级閸繂鈷旈柣锝堜含閻ヮ亪骞戦幇鍨秷婵烇絽娲ら敃顏呬繆閸洖宸濇い鏂垮悑椤忕娀姊绘担鍛婃儓妞ゆ垵瀚▎銏狀潩鐠鸿櫣鐣洪悷婊呭鐢帡鎮欐繝鍕枑鐎广儱顦Λ姗€鏌嶈閸撴稓妲愰幘璇茬＜婵﹩鍏橀崑鎾绘偡閹殿喗娈曢梺褰掓？缁€渚€鎷戦悢鍏肩叆婵犻潧妫欓崯鎺楁煛閸愩劎澧曢柣鎺戠仛閵囧嫰骞掗幋婵愪痪闂佺ǹ顑呴鍛村煘閹达附鍋愰柛娆忣槹閹瑧绱掗悙顒€鍔ゆ繛纭风節瀵鏁愭径濠冾棟闂佸壊鐓堥崰妤呭磹椤栫偞鈷戠紓浣股戠亸浼存煟閳哄﹤鐏︾€殿喛顕ч埥澶愬閻樻牓鍔戦弻銊モ攽閸℃ê娅ｆ繝娈垮枛闁帮絽顫忛搹瑙勫珰闁肩⒈鍓涢悾楣冩⒑閸濆嫭鍣藉┑鐐╁亾閻庢鍠涢褔鍩ユ径鎰潊闁绘ɑ鍓氬Λ鐔兼⒑閼姐倕孝婵炶绠掗妵鎰板礃閳哄倸寮块柟鍏肩暘閸斿秹鍩涢幋锔藉€甸柛锔诲幖椤庡本绻涢崗鐓庡闁哄本鐩俊鎼佸Ω閿斾勘鈧劕顪冮妶鍡樼８闁稿酣娼ч悾鐑芥偄绾拌鲸鏅濋柣搴秵閸撴瑩寮搁幋鐐电缁炬澘褰夐柇顖涱殽閻愯尙效妞ゃ垺鐟╅幃娆擃敆娴ｅ湱褰滈梻鍌氬€搁崐宄懊归崶顒夋晪鐟滃秹锝炲┑瀣櫇闁稿矉濡囩粙蹇旂節閵忥絾纭鹃柍顖涙礋瀹曨偊宕熼妸銉у闂備礁澹婇崑鍛崲閸曨垱鍋橀柕澶嗘櫆閳锋垿鏌涘┑鍡楊伂闁谎傜窔閺屾稑鈽夐崡鐐寸亶濡炪倖姊瑰ú妯兼崲濠靛棭鍤楅梺鍨儐缁舵煡鏌嶈閸撴岸宕濆▎蹇曟殾闁硅揪绠戠粻缁樼箾閿濆骸鍘哥紒銊ヮ煼濮婃椽鎮烽弶搴撴寖闂佺ǹ顑冮崝鎴濈暦閹达箑顫呴柍鍨涙櫅娴滈箖鎮峰▎蹇擃仾缂佲偓閸儲鐓曟俊顖滃Т濞层倝鎮″鈧弻鐔告綇閸撗呮殸闂備礁宕ú锕傚箞閵娿儺娼ㄩ柛鈩冾殔楠炴劖绻濋姀锝庢綈婵炲弶鐗犻垾鏃堝礃椤斿槈褔鏌涢埄鍏狀亪鎷曟總鍛娾拺闁硅偐鍋涙俊鑺ヤ繆閻愭壆鐭欐鐐插暣閺佹捇鎮╅崘韫睏缂傚倸鍊烽悞锕€鐜婚崸妤€鍌ㄩ梻鍫熶緱濞撳鏌曢崼婵囶棤濠⒀屼簼娣囧﹪顢曢敐搴㈢杹閻庤娲﹂崹鍫曘€佸☉妯锋瀻闁瑰鍋為～鍛存⒒閸屾艾鈧嘲霉閸パ呮殾闁汇垻枪缁愭鏌熼柇锕€鏋涢柛銊︾箘閳ь剙绠嶉崕閬嶅箯鐎ｎ喗鍋勯柛鈩兠肩换鍡樸亜閺嶃劌鎼搁柛瀣ㄥ妽缁绘稑顔忛鑽ょ泿闁诡垳鍠栧铏光偓鍦У閵嗗啴鏌ら崘鑼煟妞ゃ垺鐟╁畷鍫曨敆娴ｉ晲鐢绘繝鐢靛Т閿曘倗鈧凹鍙冮幃锟犲Ψ閳哄倻鍘介梺鎸庣箓濞层倝宕㈤幘顔界厵妞ゆ柨鎼悘顕€鏌涢悩璇ф敾婵炵厧绻樻俊鎼佹晜閻ｅ苯缍呮繝鐢靛Х閺佹悂宕戦悩璇茬妞ゅ繐妫涚粈濠囨煃瑜滈崜姘┍婵犲偆娓婚柣鎾抽椤牓鏌℃担鍝ュⅵ闁哄被鍔戦幃銈夊磼濞戞﹩浼�