地下室汽车坡道下口混凝土结构一次成型施工技术

所属分类：建筑论文阅读325次时间：2019-12-20 11:27

本文摘要：摘要：汽车坡道是带有地下车库的建筑必备的构造。实际施工中，坡道下口通常留置一段长度待后期回填施工后形成完整的汽车坡道。同时，坡道作为材料进出地下室的主要通道，回填前若要使用须在下口处搭设临时通道，做法费时费工。现讨论一种地下室汽车坡道下口

　　摘要：汽车坡道是带有地下车库的建筑必备的构造。实际施工中，坡道下口通常留置一段长度待后期回填施工后形成完整的汽车坡道。同时，坡道作为材料进出地下室的主要通道，回填前若要使用须在下口处搭设临时通道，做法费时费工。现讨论一种地下室汽车坡道下口混凝土结构一次成型技术用以解决上述问题，为类似坡道结构施工提供借鉴。

　　关键词：汽车坡道下口,支模,高效,一次成型

混凝土

　　引言

　　随着中国汽车保有量的持续增加，为满足人们的停车需求，建筑工程大多考虑设置地下车库。汽车坡道是车辆进出地下车库的必经之路，所有带有地下车库的建筑均需设置汽车坡道。所以，汽车坡道的施工几乎成为现代多高层建筑施工过程中的必备项目。目前汽车坡道下口的做法大多为预留一段长度的坡道，待后期进行回填、结构板和面层的施工。此做法费时费工，同时影响坡道的临时使用。本文结合蓝绸带社区公建配套项目实际情况，讨论一种地下室汽车坡道下口混凝土结构一次成型技术，提高施工效率，节约人工、材料。

　　1工程概况

　　蓝绸带社区公建配套项目位于成都市高新东区空港新城，包含小学、幼儿园、综合体和文化中心。其中综合体包含两层地下室，文化中心包含一层地下室，均设置了地下车库和汽车坡道。其中综合体的汽车坡道设置在地下室范围内抗水板上，坡道下口尾端8.8m长范围内须后期回填后再施工坡道板，文化中心的汽车坡道设置在地下室范围外，直接落在地基持力层上，坡道下口一次性浇筑成型，无需后期回填。

　　2坡道尾端结构形式

　　2.1文化中心坡道

　　文化中心坡道板以地基作为持力层，坡道板尾端直接与底部抗水板相连，省去了后期回填坡道尾端的工作，节约了人工和材料。同时，坡道板浇筑并养护完成后即可直接作为材料进出地下室的通道，省去了临时坡道的搭设和拆除工序，节省了人材机的消耗。

　　2.2综合体坡道

　　综合体坡道在主体结构时只做到距离坡道尾端8.8m处，设置一段高840mm的反梁与坡道板相连，起到支撑坡道尾端的作用，坡道尾端回填部分做法。坡道回填部分需做一道防水、一道保护层、一道回填、一道礓喳以及一道钢筋混凝土面层。所产生的费用远超坡道结构一次成型所需要的费用。二次结构施工期间，坡道作为地下室钢筋、混凝土、模板、砌体、砂浆等材料的唯一出入口，未一次性施工完的坡道尾端将迫使项目部搭设临时钢管架通道或采用建渣回填。坡道尾端施工时又须进行钢管架拆除或建渣清理。该部位在多方面增加项目成本。

　　3原因分析

　　3.1文化中心坡道

　　文化中心坡道之所以可以直接与抗水板一次性浇筑不留后期回填工序，是因为文化中心的坡道板直接坐落于地基持力层上，坡道板以地基持力层上浇筑的混凝土垫层为底模，省去了坡道板底模支设和拆除两道工序。所以文化中心的坡道板可以一次性浇筑完成而不留后期回填工序。

　　3.2综合体坡道

　　经过翻阅相关文献以及咨询中建西南设计院结构设计师后了解到：综合体坡道尾端之所以做成后期回填构造主要的原因一是坡道尾端与地下室底板之间夹角过小，不便于下部模板支撑体系的搭设和拆除;二是该部分坡道与地下室底板之间空间太小，不便于设置坡道梁。

　　而8.8m长的坡道板在底部没有持力层的情况下不设置坡道梁将产生结构薄弱点，容易发生破坏。通过上述分析可知，只要解决综合体坡道尾端底部受力要求以及狭小空间内模板难以支设和拆除这两个技术问题，坡道板即可一次性浇筑完成从而达到省去尾端后续回填等工序，以达到降低项目成本的目的。

　　4方案优化

　　4.1优化方案

　　1在坡道板尾端中部增加一根坡道梁，底部直接落在地下室底板上，同时，为保证坡道下口坡度可控制，在最后一道坡道梁至变坡点之间跨中1/3位置设置施工缝，施工缝至地下室底板之间的坡道与地下室底板一同支模一同浇筑，剩余部分坡道随下层结构一起支模一起浇筑。坡道板底空间模板可采用砖砌墩子作为支撑，砖墩间距同支模架立杆间距，砖支撑上铺设木方龙骨，间距200mm，坡道板底模板铺设在木方上。因坡道板底属于隐蔽空间，且模板无需拆除，底模可采用旧模板和旧木方，但须保证模板强度，且保证不漏浆。

　　4.2优化方案

　　2地下室底板浇筑时，将原设置于坡道尾端截断处的反梁一起浇筑至坡道板底，并留出锚固钢筋。上层墙柱梁板支模的同时进行该部分坡道底的回填工作，并在回填面层浇筑100厚C15混凝土垫层作为尾端坡道板的底模。垫层浇筑完后在垫层上进行钢筋绑扎和混凝土浇筑，该方案由于尾端坡道板底有持力层，故在尾端坡道板处无需设置坡道梁。同时尾端坡道板可以和上部坡道板同时浇筑，避免留设竖向施工缝。坡道宽7.6m，该方案须回填炉渣约11.4m3，浇筑混凝土垫层约3.8m3。回填和垫层施工工期约3d，未超过地下室支模架搭设工期，不影响该层结构施工工期。

　　5方案选择

　　通过上述对比可以看出，优化方案2具有工期短、构造简单、耗材便宜、施工方便、板中间无施工缝、便于材料进出地下室等优势，可考虑采用优化方案2进行类似坡道的施工。

　　6结语

　　地下车库的普及使汽车坡道成为绝大部分房建项目必备的构造之一。本文从构造材料、做法、工期、使用和是否留设施工缝等方面进行了综合对比，讨论了地下室汽车坡道下口混凝土结构一次成型的施工技术，为类似地下室汽车坡道施工提供了节约工期和材料、构造安全、使用方便的施工思路。

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