本文摘要：在现在的公路路基工程建设发展中，路基检测技术论文分析静载试验检测技术已成为地基基础最重要、最普遍的检测方法，但是在未来的发展中我们要不断重视出现的问题，更要引入先进的技术和管理手段积累工程实践经验，不断提高检测水平，对公路路基的检测都具有
在现在的公路路基工程建设发展中，路基检测技术论文分析静载试验检测技术已成为地基基础最重要、最普遍的检测方法，但是在未来的发展中我们要不断重视出现的问题，更要引入先进的技术和管理手段积累工程实践经验，不断提高检测水平，对公路路基的检测都具有重要的经济和社会价值。
《中南公路工程》于1975年创刊，是中国公路行业综合技术类科学技术期刊。同时也是“公路运输类中文核心期刊”、 “中国科技论文统计源期刊”和“中南公路科技情报网网刊”。专门刊载道路、桥梁及交通工程的理论研究与工程应用文章。包括公路、桥梁、结构理论、路面、路基、人工结构物、线路勘测设计、计算机应用等内容。可供从事交通研究、施工、监理、管理的工程技术人员、管理人员和大专院校、中专师生阅读，亦可供市政、水利、建筑、铁道建筑等土木工程技术人员参考。
摘 要：随着公路建筑的迅速发展，静载试验检测技术越来越得到广泛应用。本文通过对某公路路基工程静载试验的分析， 得出了它在实际应用中的重要性及相关特性。
关键词：公路路基;静载试验;检测技术
就目前来说，公路路基试验检测技术比较多，它是检测公路工程施工质量管理中最重要的内在指标之一，也是用来衡量及延长路基路面使用寿命的标志之一。本文试以某公路路基中静载试验检测技术为例来分析它的技术要点。
首先来看公路路基静载试验检测之前的准备工作。在试验前相关人员要对载荷平台进行安全和稳定检查;在具体安放载荷板前，应整平后铺 2cm～3cm的中粗砂找平，在安装千斤顶时应仔细检查与载荷板中心的垂直度与同心度，避免对载荷板施加冲击力。同时要确认百分表在载荷板的两侧，伸缩杆要垂直于板面，固定半分表的基准梁支点离载荷板边缘的距离大于1.5倍载荷板直径或边长。
再来看检测的仪器和设备。一般有反力装置、测力装置和变形测量装置等。所谓的反力装置就是在设计的时候承载力特征值为200kPa，反力设备要按照最大的设备去准备，一般是在60t～80t左右为宜。同时在砖墙上面放置若干根6m长的工字钢作为载荷平台，然后再装入砂土作为载重。在测力装置方面我们选用千斤顶加载，加载的效果图如图1所示。我们设定最大的起重量为 100t，最低高度在≤335mm范围内，起重高度在≥180mm范围内。在载荷板的选用上，比较适合的是1m2的方形钢板及圆形钢板。同时百分表精度控制在0.01mm。
具体的检测试验技术如下：(1)观测沉降数值。在我们进行逐步的加载后，要按10、10、10、15、15min这样的时间差进行承压板沉降量一次，以后要每隔半小时读一次沉降。我们要以每小时的沉降量在小于0.1mm时为稳定标准，这时候才可进行下一级荷载试验。(2)加荷条件的设定。为了提高效率我们在堆载平台试验构建的上方移到地面，然后再通过千斤顶向上顶，从而达到负荷的目的。具体如图2所示。(3)终止加荷条件的标准。在进一步加载环节中如果出现了加荷总量达到400kPa，或者载荷板周围土体破坏时，亦或者出现沉降量与承压板宽度或直径之比大于或等于0.06等情况时就说明要终止加荷条件了。(4)结果标准的评定。当试验结束后，我们要以这样的标出出现时才算是合格的评定结果。首先是p-s曲线上有明显的比例极限时，取该比例极限;其次是当出现s/b=0.04时;它的极限荷载小于对应比例极限的2倍时，取极限荷载的一半。
在公路路基静载试验中我们需要注意以下几个问题：第一，在试验前我们应该对上述所说的仪器和设备进行必要的系统检查，最起码的是要保障它们的完好，同时还要逐一编号。第二，对静态测量的结果值要控制在不应大于预计量程的±5%。还要根据测点和测站的位置备好足够长度的导线。
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