本文摘要:一、故障现象 有一辆丰田威驰轿车行驶里程约8万km,操作驾驶员侧的右后车门开关,右后电动车窗能正常升降,但是在右后乘客位按动电动车窗开关P7,则右后电动车窗无法升降。 相关评职知识: 汽车维修工怎么发表论文 汽车维修工程师主要面向现代汽车维修行业,
一、故障现象
有一辆丰田威驰轿车行驶里程约8万km,操作驾驶员侧的右后车门开关,右后电动车窗能正常升降,但是在右后乘客位按动电动车窗开关P7,则右后电动车窗无法升降。
相关评职知识:汽车维修工怎么发表论文
汽车维修工程师主要面向现代汽车维修行业,而且需求量也是非常大的,他们也可以通过发表论文来晋升职称,当然也有很多从业人员忙于工作,并不清楚怎么发表论文。在这里建议大家与专业机构合作,在他们的指导下完成论文投稿,初审,复审,终审等环节,最后也能较快的拿到样刊。
二、故障分析
分析丰田威驰轿车电动车窗的电路图,由电路图可知,点火开关打到IG1扌当时,电源经蓄电池正极、F10保险丝(100AALT)、AM(50A)保险丝、点火开关、GAUGE保险丝(10A),进入PWRRelay继电器的电磁线圈去搭铁,电磁线圈形成电流产生磁场,PWR继电器的常开触点闭合,从继电器的触点端子3分成3路,一路为左前车门电动车窗主开关D10供电;一路经右前车门电动车窗开关P5,为电动车窗电机P9供电;另一路电源又分为2路,一路经左后车门电动车窗开关P6为电动车窗的电机P10供电,一路经右后车门电动车窗开关P7为电动车窗的电机P11供电。位于驾驶员侧的主控开关可以控制驾驶员侧的车窗,也可以控制其它各车窗的动作,而其它车窗的分控开关只能控制相应的车窗动作。
当驾驶员从驾驶员侧主开关操纵车窗UP或DOWN时,12V电源经D10中的分开关进入电动车窗的电机,使电机正转或反转,去搭铁,完成电动车窗的升降。非驾驶员侧的电路分析以左后电动车窗为例,当操纵电动车窗“升起”时,P6开关的4与3端子相接触,电源经P6的4端fP6的3端fP10电机fP6的1端fP6的2端—主开关D10的分开关—搭铁,电机正转,实现电动车窗的升起;当操纵电动车窗“下降”时,P6开关的端子1与4相接触,电源经P6的4端fP6的1端fP10电机fP6的3端fP6的5端f主开关D10的分开关f搭铁,电机反转,实现电动车窗的下降。只要点火开关打到IG1挡,按照电路图,电动车窗的主控开关和各乘客侧分控开关处都是有12V电压的。既然驾驶员侧的主控开关能正常控制右后电动车窗的升降,说明右后电动车窗的电机完好,问题很有可能出在右后乘客侧的控制开关上。
三、故障诊断与排除
1.检查线路中各元器件的好坏从电源正极,经过F10、GAUGE、AM等保险丝,PWR继电器等进入电动车窗的主开关及各个乘客侧的分控开关,再进入车窗电机。依次用万用表检查各个保险丝的通断,发现各保险丝都正常。从仪表板总成接线盒上拆下PWR继电器,用万用表的电阻挡测出1-2端的电阻为78Q,给继电器的1、2端接上蓄电池的正负极,3、5端子导通,说明保险丝和继电器都没问题。
2.检查电动车窗电机的好坏电动车窗电机的检测如图1所示,拆下右后侧电动车窗的电机P11,给端子4加上蓄电池正极,端子5加上蓄电池负极,电机能顺时针旋转;给端子5加上蓄电池正极,端子4加上蓄电池负极,电机能正常逆时针旋转。说明电机工作正常。
3.检查驾驶员侧电动车窗主开关的好坏由于其它电动车窗的升降都正常,所以这里只检查右后侧电动车窗的开关。在车窗未锁时,不按动上升和下降的开关,测得端子1-3-10-16都是导通的,按动上升按钮时,测得6-7-10这3个端子相互导通,1-3-16这3个端子相互导通。按动下降按钮时,测得1-3-10这3个端子相互导通,6-7-16等3个端子相互导通。在车窗上锁时,不按动任何开关,测得端子10-16导通,按动上升按钮时,测得6-7-10等3个端子相互导通,按动下降按钮时,测得6-7-16等3个端子相互导通。说明驾驶员侧的主开关工作正常。
4.检查右后乘客侧开关的好坏检查右后乘客侧开关如图3所示,在不进行任何操作时,端子1-2导通,3-5导通。按下上升按钮时,测得1-2端子导通,但是3-4端子不导通,从电路图看,从PWR继电器端子来的电源正极无法通过端子4进入右后电动车窗的电机,使电机无法运转导致车窗无法上升。再按下下降按钮时,测得1-4端子导通,但是3-5端子不导通,也就是从主开关送去右后电动车窗电机的电源无法经端子3进入端子4去搭铁,使电机不运转导致车窗无法下降。至此,找到了导致右后车窗无法升降的原因,更换右后电动车窗的开关,故障排除。
四、故障总结
传统电动车窗控制电路的特点是:驾驶员侧的主开关和各乘客侧的分开关这2种开关都可以分别控制各车门的电动车窗,电动车窗开关包含2对常闭触点和2对常开触点,电动车窗不工作时,升降电机的两端依次通过本门开关与主开关的常闭触点接地。在这个故障案例中,可能是右后电动车窗的使用频率较高,导致了开关常闭触点存在被烧蚀。在排除电动车窗无法正常升降的故障时,按照线束、电机、主开关和各车窗等的思路来进行,很快就可以找到故障的原因所在。
转载请注明来自发表学术论文网:http://www.fbxslw.com/dzlw/22111.html