本文摘要：摘要:国际能源价格波动会导致我国农产品价格产生一定的波动，在Cosar模型基础上分析国际能源价格影响我国农产品价格的机制，并进行实证分析，可以得出如下结论:贸易成本下降导致进口商品相对价格下降，距离越远，国外农产品价格对国内农产品价格的传导效应越
摘要:国际能源价格波动会导致我国农产品价格产生一定的波动，在Cosar模型基础上分析国际能源价格影响我国农产品价格的机制，并进行实证分析，可以得出如下结论:贸易成本下降导致进口商品相对价格下降，距离越远，国外农产品价格对国内农产品价格的传导效应越小。利用国际能源署数据库、中国国家统计局数据库、FAO农业生产数据库的数据，采用panelEGLS和panelLS估计国际能源价格对中国农产品价格的影响，结果表明:国际能源价格越高，空间距离越大，贸易成本越高，农产品价格越高。
关键词:国际能源价格,农产品价格,贸易成本,影响机制
农产品论文范文：县域农产品质量安全监管模式探讨
摘要：本文简述了齐河县政府从组织保障尧质量监管和服务意识等3个方面打造的农产品质量安全监管模式，分析了其中存在的问题，并提出了相应的对策，以期为研究县域农产品质量安全监管趋势提供借鉴。
关键词：县域,农产品质量安全,监管模式,问题,对策,山东齐河
我国在2015和2016年分别取消了菜籽油和玉米的临时收储政策，改为“市场化收购+补贴”的方式，被视为农业供给侧改革的开始。经过调整后的农产品价格和国际市场接轨，处于低位。若能源价格急剧上涨，则会导致较强的通胀预期，给游资炒作农产品创造条件，可能造成农产品价格剧烈波动，出现粮食安全问题。在此背景下，研究国际能源价格对我国农产品价格的影响机制和影响效应，具有较高的理论价值和迫切的现实意义。
国际运输成本上升，导致国际贸易流量下降。Cosar和Demir的研究表明，随着土耳其省际公路投资项目的进行，内陆省份生产的产品能够更便捷地运输到门户省份，国家的总贸易流量增加，同时贸易成本越小的省份和公路运载能力越大的省份其贸易流量越大。[1]Ali研究发现:巴基斯坦2014年国内到港口的距离的边际效应，几乎是到出口市场的国外距离的两倍;国内距离阻碍了公司和产品出口的扩展边际，国际距离限制了出口的数量边际。[2]
国内运输成本和地方保护主义导致市场分割，对省际贸易有负面影响。徐现祥、李郇研究发现，1985—2008年我国各省的铁路货运贸易以本省及周边市场为主，铁路货运一直从内陆净流向沿海;外需导向的省际贸易主要受外贸的影响;内需导向的省际贸易主要受国内贸易成本的影响。[3]
国际能源价格影响国际贸易流量，进而影响国内农产品价格。Dillon和Barrett的研究表明，国际油价上涨导致运输成本提高，进而推高了埃塞俄比亚、肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达的粮食价格。[4]Atkin和Donaldson通过估计埃塞俄比亚、尼日利亚和美国的港口城市的成本冲击，传递到内陆地区的进口货物的消费者价格，发现偏远地区的价格传递效应更低。[5]
翁鸣研究发现，2015年国际石油价格大跌，导致国际粮食海运费用明显降低，促使进口粮食到岸完税价格进一步降低;当进口粮食价格在诸多因素作用下低于国内粮食价格时，对中国粮食市场产生挤压效应。[6]现有国际价格传导理论将一国视为一个无差异的点，未考虑区域的空间差异和贸易成本。本研究结合“运输成本对经济地理的冲击”理论和“李嘉图国际贸易模型”，建立数理模型，分析能源价格对农产品价格的影响机制。
国际石油价格和国内粮食价格波动情况
2003—2015年国际原油与煤炭价格均呈现显著的波动特征，且两者价格表现出相似的变化趋势，波动方向基本一致。2003—2015年国际煤炭价格出现了三个峰值，分别出现在2004年、2008年和2011年，各年份价格分别为56.73美元/吨、136.1美元/吨和126.99美元/吨。同时期，国际原油价格出现了两个峰值，分别出现在2008年与2011年，对应的价格分别为97美元/桶与106美元/桶。
虽然国际能源价格与我国粮食价格在波动幅度上存在差异，但大致都呈上升趋势，并且表现出相关性。国际原油价格与四种作物皆呈显著线性相关，除了小麦与早籼稻，国际煤炭价格与其他作物皆呈显著线性相关。
本研究首先分析了我国农产品贸易运输和农产品价格波动现状，然后在Cosar模型[7]基础上分析了国际能源价格影响我国农产品价格的机制，最后进行了实证分析，得出一定的结论。
一是理论模型表明，当国内外贸易成本下降时，进口商品相对价格下降，进口商品的相对消费上升。距离越遥远，国外价格对国内价格的传导效应越小。
二是能源价格上升推高了我国农产品的国内外贸易成本。国际能源价格对我国农产品进口的国外贸易成本影响显著为正，表明国际能源价格越高，运输成本越高。国内燃料价格指数对国内粮食贸易成本影响显著为正，表明能源价格越高，贸易成本越高。
根据以上结论，本研究提出几条对策。
一是加快物流资源整合，降低运输成本。在油价不断上升的情况下，对分散的物流设施资源进行整合，优化资源配置。在重要的物流节点建立粮食仓储基地、粮食加工基地与物流基地，实现仓储、加工与物流一体化;围绕重要铁路线路的重点布局战略卸车点，并配以粮食分销子系统，保证粮食快速接卸、及时加工、高效配送，争取实现南北、东西粮食快速通达。
二是提高港口和铁路的基础设施质量。在沿海城市建港口，鼓励涉农企业参与港口建设，国际市场粮食价格较低时加强进口，国际市场粮食价格较高时开展出口。交通不发达省份需要完善基础设施建设，弥补到沿海距离较远的劣势，以稳定国内粮食价格。
三是加强对石油行业的监管。加强监管，打破石油行业的垄断模式，从而降低汽油、柴油等成品油油价，以此降低运输成本和粮食价格。
[参考文献]
[1]COSARAK，DEMIRB.Domesticroadinfrastructure，andinternationaltrade:evidencefromTurkey[J].JournalofDevelopmentEconomics，2016(118):232-224.
[2]ALIS.Differentialeffectsofinternalandexternalremotenessontradeflows[EB/OL].[2019-04-20].
[3]徐现祥，李郇.中国省际贸易模式:基于铁路货运的研究[J].世界经济，2012(9):41-60.
[4]DILLONBM，BARRETTCB.Globaloilpricesandlocalfoodprices:evidencefromEastAfrica[J].AmericanJournalofAgriculturalEconomics，2016(1):154-171.
[5]ATKIND，DONALDSOND.Whoisgettingglobalized?Sizeandimplicationsofintra-nationaltradecosts[EB/OL].[2019-04-20].
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