本文摘要：摘 要: 利用多源大数据，从对外交通设施区域联系水平和城市群人口联系特征方面对长株潭城市群进行了分析，结果表明: 区域 可达性上，长株潭城市群由内向外形成了公路 + 高铁的核心交通网络、高铁为主 + 公路补充的扩展交通网络和高铁为主 + 普通铁路和航空补充的辐射交
摘 要: 利用多源大数据，从对外交通设施区域联系水平和城市群人口联系特征方面对长株潭城市群进行了分析，结果表明: 区域 可达性上，长株潭城市群由内向外形成了“公路 + 高铁”的核心交通网络、“高铁为主 + 公路补充”的扩展交通网络和“高铁为主 + 普通铁路和航空补充”的辐射交通网络; 省外城市( 群) 中，长株潭城市群与长江中游城市群、珠三角城市群有紧密联系，对周边中 小城市有辐射和带动作用; 省内城市中，长株潭城市群辐射范围主要集中在“3 + 5”城市群; 内部联系上，长株潭城市群内部交互 强度与成熟城市群还有差距，一体化尚处于初步对接阶段。
关键词: 大数据; 长株潭; 城市群; 区域交通联系
1 概述
纵观世界城市化进程，城市群已成为区域一体化发展 的主要载体。城市群不仅是空间扩展演变的地域组合，也 是地域分工与合作的高级形态。“群”内资本流、技术流、 交通流、信息流等相互交换，构成区域一体化发展巨大动 能。在我国城市化进程中，城市群作为推进城市化的主体 形态，已成为区域经济发展的重要支撑点[1]。 2021 年，《“十四五”规划纲要草案》中提出“推动长 江中游城市群协同发展，加快武汉、长株潭城市群建设，打 造全国重要增长极”。这个战略性举措旨在强化中部崛起 的拉动力，同时意味着长株潭被赋予重大使命，长株潭城 市群的战略地位不断提高。 本文利用多源大数据，分析区域空间联系中最直观的 交通流，对长株潭城市群区域联系水平从设施可达性和人 口联系强度方面进行分析，以期分析长株潭城市群交通区 位和城市群一体化水平，为城市群发展提供参考。
2 研究对象和研究数据
2. 1 长株潭城市群概况
长株潭城市群位于中国湖南省中东部，京广经济带、 泛珠三角经济区、长江经济带的结合部，为长江中游城市 群重要组成部分，具备建设区域中心的城市群、影响和辐 射四方的区位优势。长株潭城市群包括长沙、株洲、湘潭 三市，三市沿湘江呈“品”字形分布，两两相距不足 40 km， 结构紧凑。长株潭三市与外围岳阳、衡阳、益阳、常德、娄 底5 个次级城市组成环长株潭城市群———“3 + 5 城市群”。 2020 年，长 株 潭 三 市 面 积 约 2. 8 万 km2 ，总 常 住 人 口 1 668 万人，总 GDP 约 17 592 亿元。长株潭以全省 13% 土 地面积，聚集全省 22% 的常住人口，创造了 42% 的地区生 产总值[2 - 6]，是湖南省的经济核心。
2. 2 研究数据概况
本文研究的数据来源于百度地图迁徙大数据、百度API 数据和列车/航空时刻表数据。 百度地图迁徙大数据来源于百度地图和第三方用户 的定位数据统计，实时、动态、直观地展示了区域间人口日 常流动，真实地记录了数以亿计的人口迁徙轨迹[7]。截至 2020 年，百度地图开放平台已为 50 万的移动应用提供位 置服务，因此，百度地图迁徙大数据的用户覆盖率很高; 从 数据精度上来看，百度地图迁徙大数据通过手机定位信息 变化映射用户行为轨迹，在数据精度上达到了个人层级。 在智能设备普及的大背景下，百度地图迁徙大数据已经成 为学者们研究人口分布时空演变、人口流动空间格局等的 重要 方 式[8]。
本 文 从 百 度 地 图 慧 眼 平 台 收 集 了 涵 盖 362 个地理行政区( 含省直辖县级行政区) 2020 年 10 月日 度人口迁徙数据。 百度 地 图 API 数 据 是 利 用 百 度 地 图“Web 服 务 API”提供的路径规划功能，以各个城市行政中心( 长株 潭选取绿心位置) 的坐标为参数，请求自驾车方式的路 径规划，获取了 2020 年 8 月某一天平峰时刻的公路出 行时间数据。列车/航空时刻表数据来源于商业网站( 携程、去哪儿 等) ，通过列车/航空时刻表可以得到长株潭至各个城市的 班次、出行时间和经停城市信息。本文抓取了 2020 年 8 月 某一天的列车/航空时刻表数据。
3 城市群对外交通设施可达性
3. 1 铁路可达性
长株潭地区现有京广铁路、沪昆铁路、石长铁路、京广 客专、沪昆客专 5 大干线，京广铁路贯穿南北，沪昆铁路连 接东西，在株洲十字交汇，京广客运专线和沪昆客运专线 在长沙南站交汇，干线铁路衔接武昌、衡阳、南昌、怀化和 石门五个方向。此外还有渝长厦高铁正在建设中。
时间上，长株潭乘坐高铁( 城铁) 出发，30 min 可直达 娄底、萍乡、衡阳 3 市; 1 h 可直达“3 + 5”城市群( 除常德)和宜春、咸宁等其他 5 市; 3 h 可直达武汉、贵阳、南昌、广 州、信阳等 9 省 39 个市; 5 h 可直达湖北、广东、广西、贵州 等 14 个省市地区; 7 h 可直达国家中部、东部和东南地区 大部分城市。铁路运输弥补了国内绝大部分省市的航空 联系空白。空间上，长株潭与京广、沪昆两条铁路干线沿线城市 往来班次较多，尤其以京广铁路武汉至广州段列车班次最 为密集。 长株潭在连通西北、东南和东北方向缺乏高速铁路通 道，对接重庆、厦门、西安、九江、南京等方向上尚有不足。
3. 2 公路可达性
长株潭中心区范围内为“一环一横三纵五射两连”高 速公路网，其中，一环为绕城高速; 一横为沪昆高速; 三纵 为京港澳高速西线、京港澳高速、武深高速; 五射为长益高 速复线、长张高速、长浏高速 - 杭长高速、长浏高速 - 浏洪 高速、长韶娄高速; 两连为长潭西高速、长株高速。高速公 路网络辐射全省，通达全国 。
时间上，3 h 可以覆盖“3 + 5”城市群，5 h 基本覆盖湖 南省内城市，10 h 基本覆盖中部五省以及东南沿海省份， 15 h 可以覆盖我国华中、华东、华南地区以及华北南部、西 北东南、西南东部的大部分地区。 空间上，在华中、东南地区范围内，网格状的区域公路 网使各级城市均与长株潭有方便快捷的公路联系; 长株潭 内部“网格 + 放射”式的高速公路网进一步延伸至湖北、安 徽、广西、广东等省份，填补了这些省份部分城市与长株潭 铁路的联系空缺。
3. 3 航空可达性
黄花机场是长株潭地区唯一的民用机场，是全国十二 大干线机场之一。2019 年，湖南省提出围绕长沙构建“四 小时航空经济圈”。到 2020 年，黄花机场“四小时航空经 济圈”可直达日本、韩国、越南、泰国、柬埔寨、新加坡、马来 西亚、菲律宾、老挝、孟加拉国 10 个国家的 29 个城市，“四 小时航空经济圈”以外可直达芝加哥、洛杉矶、伦敦、法兰 克福、莫斯科、悉尼等 9 个国际城市。
基于航空时刻表数据，分析长株潭城市群国内的航空 可达性。国内城市中，从时间看，长株潭( 长沙) 乘航班出 发，1 h 以内可到达张家界、邵阳，1. 5 h 内可到达广州、深 圳、杭州、厦门、南京等 25 个城市。 航空班次上，长株潭与长三角城市群和海峡西岸组群 城市航空联系强度最高，每周平均班次超过 100 次。4 城市群人口联系特征 利用百度地图慧眼人口迁徙大数据，识别长株潭城市 群跨地级市人口流动特征，分析长株潭地区人口联系强度 与分布特性，数据分析时段为 2020 年 9 月 ～ 10 月。本节 分析从城市群对外联系和城市群内部联系两个层面进行 分析。
4. 1 对外联系特征
对外联系方面，从长株潭与全国 3 类重点区域( 极、组 团和组群) 、长株潭与湖南省外城市、长株潭与湖南省内城 市三个层面来进行分析。
4. 1. 1 全国 3 类重点区域联系 《国家综合立体交通网规划纲要》依据国家区域发展 战略和国土空间开发保护格局，结合未来交通运输发展和 空间分布特点，将重点区域按照交通运输需求量提出 3 类 重点区域: 4 极( 京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区 双城经济圈) 、8 组群( 长江中游、山东半岛、海峡西岸、中 原地区、哈长、辽中南、北部湾、关中平原) 和 9 组团( 呼包 鄂榆、黔中、滇中、山西中部、天山北坡、兰西、宁夏沿黄、拉 萨、喀什) 。 全国 3 类重点区域联系中，长株潭城市群与长江中游 城市群联系最为紧密，约占重点区域出行总量的 66% 。四 大发展极中，与粤港澳大湾区联系最紧密，约占重点区域 出行总量的 10. 5% ，与长三角、京津冀发展极联系占比分 别为 5. 8% ，3% ，与成渝地区双城经济圈发展极仅 2. 2%。
4. 1. 2 省外城市联系
省外城市联系强度排名前 10 的城市联系总量约占长 株潭城市群对外联系总量的 50%。排名前 10 的城市中，广州市、深圳市和东莞市均为 珠三角城市群城市，萍乡市、武汉市、宜春市和南昌市 为长江中游城市群城市，说明长株潭城市群与珠三角 和长江中游城市群有紧密联系，并对周边中小城市有 一定辐射带动作用。
4. 1. 3 省内城市联系
分析长株潭城市群与湖南省各个地级市联系水平， 可以看到长株潭与省内各城市的联系强度具有明显圈 层特征。第一个为长株潭组成的中心圈层，第二个为 岳阳市、益阳市、娄底市、衡阳市、常德市形成的第二圈 层，第三个为省内其他城市组成的第三圈层。第一圈 层与第二圈层正是湖南省提出的“3 + 5”城市群的组成 城市。 从数据来看，第二圈层的联系总量占了长株潭对省 内城市联系总量的 70% 多，其中与岳阳市、益阳市联系 最强，分别约占省内城市出行总量的 20% ，17% 。数据 说明现阶段长株潭城市群辐射范围主要集中在“3 + 5” 城市群，对第三圈层中的城市辐射带动作用不强。
4. 2. 1 城市群内部联系
1) 内 部 联 系 强 度。长 株 潭 三 市 跨 城 出 行 总 量 约 40 万人次/d。其中长沙至湘潭约 18 万人次/d，长沙至株 洲约 15. 5 万人次/d，株洲至湘潭约 6. 5 万人次/d。 从跨城通勤量来看，长株潭城市群内部跨城通勤总量 约为 4. 4 万人次/d，占全部跨城出行比例的 11% 左右。其 中长沙至湘潭约 2. 1 万人/d，通勤比例为 11. 7% ; 长沙至 株洲约 1. 6 万人/d，通勤比例为 10. 6% ; 株洲至湘潭约 0. 7 万人/d，通勤比例为 10. 2% 。
2) 对标广佛都市圈。广佛都市圈自 2009 年开展同城 化建设以来，在城市规划、交通基础设施、产业协作、环境 保护等方面对接协作，不断向纵深推进，现已进入全面共 融阶段，是同城化水平比较高的一个城市群。 2019 年广佛都市圈全天总交换量 197 万人次，其中通 勤量为 76 万人次/d，占全部出行比例的 38%[9]。 对标广佛都市圈，广佛都市圈城际交流强度约为 长株潭的 5 倍，通 勤 占 比 约 为 长 株 潭 的 3 . 5 倍，由 此 可见，长株潭在跨城联系一体化程度上与广佛还有一 定差距。
4. 2. 2 出行活力热点
分析长株潭三市之间人群交互出行的主要目的地，作 出人口活动热力图，分析结果如下: 工作日株洲、湘潭来长沙的人主要集中在黄花机场、 火车站等交通枢纽，五一广场、梅溪湖步步高等活力商圈， 湘雅附二、湖南省儿童医院等大型医院以及黄兴国际农产 品物流园区。
工作日长沙、湘潭来株洲的人集中在中心广场、芦淞 商圈等活力商圈和株洲西站、株洲火车站等交通枢纽。工作日长沙、株洲来湘潭的人主要集中在株易路口 商业中心、基建营商圈、建设路口商圈等活力商圈。
从以上分析结果可以推断，长株潭内部三市之间主 要依靠商业、医疗、交通等资源的相互吸引，在其他产 业交互方面还不强，三市产业辐射力还没有到跨城市 尺度。
5 结语
本文利用百度慧眼人口迁徙、百度 API、航空/列车时 刻表等多源大数据，对长株潭城市群的对外交通设施可达 性、对外联系特征、内部联系特征等进行了分析，可以得出 以下结论:
1) 从区域可达性来看，长株潭城市群形成了以“公 路 + 高铁”，覆盖“3 + 5”城市群的核心交通网络; 以“高铁 为主 + 公路补充”，覆盖我国中部五省和东南沿海主要大中城市的扩展交通网络; 以“高铁为主 + 普通铁路和航空 补充”，延伸至京津冀、长三角、海峡西岸、成渝、关中、辽中 南等地区的辐射交通网络。 2) 从省外联系特征来看，长株潭城市群与长江中游城 市群、珠三角城市群有紧密联系，对周边省份相邻城市( 萍 乡、宜春等) 有辐射和带动作用。
3) 从省内联系特征来看，长株潭城市群辐射范围 主要集中在“3 + 5”城市群对省内其他城市辐射带动作 用不强。 4) 从城市群内部交互强度来看，长株潭在内部交流强 度与成熟城市群还有差距，产业辐射力还未达到跨城市尺 度，城市群一体化尚处于初步对接阶段。 长株潭城市群被国家明确为“全国重要增长极”，表明 长株潭城市群在国家发展格局中具有更加重要的战略地 位和作用，将迎来发展黄金期。希望本文对今后长株潭城 市群规划建设有所助益。
参考文献:
[1] 张全林. 打造全国重要增长极，长株潭为中部崛起赋 能[EB/OL].[2021 - 03 - 08].
[2] 湖南统计信息网. 湖南省第七次全国人口普查公报 ( 第六号) [R/OL]. [2021 - 05 - 19].
[3] 湖南省统计局. 湖南省 2020 年国民经济和社会发展 统计公报[R/OL]. [2021 - 03 - 16].
[4] 长沙市统计局. 2020 年长沙市国民经济和社会发展 统计 公 报[R/OL]. [2021 - 04 - 09].
[5] 株洲市统计局. 2020 年株洲市国民经济和社会发展 统计 公 报[R/OL]. [2021 - 03 - 23].
[6] 湘潭市统计局. 2020 年湘潭市国民经济和社会发展 统计公报[R/OL]. [2021 - 03 - 27].
作者：蔡意田
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