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填筑工程连续压实控制技术研究进展

所属分类:建筑论文 阅读次 时间:2019-12-11 16:17

本文摘要:摘要:连续压实控制技术实现了填筑工程实时的、全面的质量控制,能够大幅度的提高施工效率和工程质量,研究和推广连续压实控制技术具有重要的现实意义。关注连续压实控制技术在理论研究、试验研究、设备研制和技术标准及工程应用方面的进展,将压实程度评估

  摘要:连续压实控制技术实现了填筑工程实时的、全面的质量控制,能够大幅度的提高施工效率和工程质量,研究和推广连续压实控制技术具有重要的现实意义。关注连续压实控制技术在理论研究、试验研究、设备研制和技术标准及工程应用方面的进展,将压实程度评估方法分为四类:压实度计法、刚度/模量方法、动力学方法和能量方法;指出综合评价压实程度、压实均匀性和压实稳定性是质量控制方法的发展方向;汇总了国内外连续/智能压实设备的研制情况,认为我国智能压实设备研制仍然处于初级阶段。最后通过工程案例分析,并结合我国施工发展现状,总结了连续压实控制技术在我国的应用经验。

  结果表明:在当前的连续压实控制技术尚未完全成熟的背景下,严格控制填料和碾压参数,进行科学合理的工程管理与协调把控,可以促进我国连续压实控制技术的发展和应用。

  关键词:连续压实控制,智能压实,填筑工程,研究进展,振动测量值

填筑工程

  引言

  填筑工程主要是指由颗粒填料按照一定的堆积和碾压要求填筑形成的土工结构或构筑物,涉及到公路、铁路、市政、大坝和机场等诸多领域[1]。根据交通部“十三五”规划,我国已步入填筑工程迅速建设阶段。提高填筑工程技术水平和确保填筑工程质量关乎国运民生,责任重大。在控制好压实机械和填筑材料的情况下,填筑工程的质量检测方法是影响工程质量的关键因素。然而,常规的质量检测方法存在代表性差、受外界因素影响大、缺乏过程检测与重点检测、无法实现压实均匀性控制等缺点和不足[1,2],难以满足日益提高的工程技术和质量要求。随着科学技术的进步和发展,连续压实控制技术应运而生。

  连续压实控制技术是1975年由瑞典的Dynapac和Geodynamik公司联合提出的填筑工程质量检测与控制技术[1,3]。该技术通过安装在振动压路机振动轮上的传感器采集振动响应信号,根据振动响应信号的数据分析结果来评估填筑体的压实程度,结合卫星地理定位(GNSS)技术实现压实质量的连续控制。其系统构成如图1所示。连续压实控制技术能够实现填筑工程实时的、全面的过程控制,相比常规的质量检测方法具有显著的优势,被誉为填筑工程技术的“第三次革命”[4]。

  经过40余年的发展和完善,连续压实控制技术取得了较大的进步。随着连续压实控制技术在理论研究上的深入开展和在工程实践中的大量推广应用,该技术仍将不断的面临新的问题和挑战以满足科学技术水平和生产力迅速发展的需求。为清楚认识连续压实控制技术的研究现状和瓶颈,促进该技术的进步,本文分别从理论研究、试验研究、设备研制、技术标准与工程应用角度对连续压实控制技术相关研究内容进行系统梳理,总结介绍连续压实控制技术研究进展,得到了相关的结论和建议,从而为连续压实控制技术的发展和应用提供有益参考。

  1理论方面

  压实程度评估方法和压实质量控制方法是连续压实控制技术理论研究的基础也是核心内容,是影响填筑工程质量控制的的关键因素[1-5]。成层填筑体的振动测量值问题关系到压实程度评估的准确性,引起了业界广泛重视和探讨。上述三方面内容是连续压实控制技术理论研究的焦点,以下将分别介绍其研究进展情况。

  1.1压实程度评估方法

  国外,Forssblad[6]通过试验发现压路机振动轮的加速度谐波幅值与填料的压实程度有一定的联系。在这一发现的基础上,Thurner和Sandstom[7]基于信号处理的原理提出了压实度值CMV,并采用压实度值评价填筑体的压实程度。Noshe[8]通过对半阶谐频和更高阶谐频的分析,提出了类似于CMV指标的CCV指标。此外,根据振动信号随着填筑体的压实而逐渐产生畸变的原理,国外学者还提出了其他类似的指标,例如THD[9,10]、RMV[1]等。

  其后,Bomag[11]基于压路机行进时克服运动阻力所需的能量开发了另一种压实度计指标MDP,并采用该指标评价路基的压实状态。瑞士Ammann公司[12,13]基于振动轮和机架垂直运动的两自由度模型建立了振动压实的二阶微分运动方程,通过求解计算得到了土体的刚度系数Ks,并以此评估填筑体的压实程度。Krobe[14]将填筑体视为空间半无限弹性体,并将振动轮荷载视为集中荷载,通过力学方法推导得到了振动模量Evib指标。

  Ks和Evib指标的提出标志着连续压实程度评估方法由基于谐波失真的经验方法迈向基于力学原理的理论方法,促进了连续压实控制技术的巨大进步。国内,在学习国外先进经验并结合我国基本国情的基础上,徐光辉等[1,15]从动力学的角度分析了振动轮与填筑体的相互作用,建立了振动轮加速度信号和抵抗力之间的关系,进而推导了响应指标与压实程度的关系式,提出了采用抵抗力指标VCV评估填筑体的压实程度。刘东海[16,17]提出了基于能量原理的压实程度评估方法,该方法通过振动信号推求单位体积压实功E,将压实功作为连续压实控制检测指标,在公路路基层的压实质量评估中取得了较好的应用效果。当前的连续控制方法根据不同原理可分为四类:

  (1)基于振动信号频谱分析的经验性评估方法—压实度计法,该方法的代表性指标包括瑞典的谐波比CMV、日本的谐波比衍生指标CCV。(2)基于力学原理的评估方法—刚度/模量方法,其代表性指标有瑞士的刚度指标Ks、德国的模量指标Evib。(3)基于动力学原理的评估方法—动力学方法,其代表性指标有我国的振动压实值VCV。(4)基于能量原理的评估方法—能量方法,其代表性指标有美国的功率指标MDP,我国的单位体积压实功指标E。

  尽管目前的压实程度评估方法较多,但都建立在一定的理论假设基础上。实际上,各类方法在理论求解中难以得到解析解,各种假设条件在工程应用中也难以一一满足,因此一定程度上影响到其适用性。针对千差万别的工程情况,采用何种压实程度评估方法,目前在业界内仍然存在较大的争议,尚未形成统一的标准或意见。研究和探索理论明确且贴近实际的压实程度评估方法,仍然是当前连续压实控制技术研究的重点和难点。

  1.2压实质量控制方法

  压实质量控制是在压实程度评估的基础上进行的工程质量控制和评价。压实质量控制方法是填筑工程质量控制的关键,关系到填筑工程的使用寿命和性能。国外,Michael[3]等根据不同工况分别给出了选项1、2a、2b、3a、3b、3c共计6种压实质量控制方法的建议。其中,选项1是根据压实程度评价指标较低的部位识别出薄弱区域,再针对压实薄弱区域进行常规质量检测和控制;选项2是根据压实评估指标值的变化情况进行压实质量的评价和控制;选项3是建立压实评估指标与常规质量检测指标的相关关系,再根据校准得到的压实评估指标的目标值进行压实质量控制。

  上述6种选项既可以单独选用也可以组合应用,均具有较强的实用性。据悉该压实质量控制方法已纳入即将发布的美国连续压实控制技术规范之中。奥地利、德国、瑞典等国家(地区)提出的压实重量控制方法与上述6种选项类似,在压实质量控制方法的思路上大体一致,仅在具体判别标准和规定上有所差异。2016年欧盟发布的欧洲地区统一规程PDCEN/TS17006:2016[18]将压实均匀性和压实稳定性纳为质量控制的重点,提出了基于统计学正态分布原理进行评估的方法。

  国内,徐立红等[19]从加权平均、随机分布等数理统计理论的角度进行研究,提出了可以考虑到空间问题的填筑体压实程度和均匀性的评价方法,形成了相对可靠的质量评价体系。聂志红等[20]基于某路基的现场压实试验数据,以压实度计类指标为分析变量,基于随机概率等统计学原理对试验数据进行针对性的筛选和分析,提出了连续压实检测指标概率分布模型的质量评价方法。王翔等[21]根据地统计学基本原理,采用半变异函数模型研究动态检测数据的空间变异性,并在采用指数模型进行最优化拟合的基础上提出了路基压实均匀性控制评价体系。

  胡迟春等[22]采用X-ray断层扫描技术得到了不同压实次数下试件的纵向空隙结构,并通过对试验结果的计算评价沥青混合料的压实均匀性,工程实例表明该方法具有较好的适用性。高杰等[23]通过无核密度仪快速测定路基的压实度,根据实测压实度数据得到了压实度的代表值、合格率和变异系数,并采用上述三个参数作为综合评价路基压实质量的指标。刘东海等[24]基于DempsterShafer证据理论和DBSCAN空间聚类分析方法,提出了可考虑碾压参数的定量评价压实薄弱区域的模糊综合评价方法。该方法已经在堆石坝工程中取得了较好的应用效果。

  此外,我国关于连续压实控制技术的规程[25,26]借鉴了国外经验,针对我国基本国情分别规定了压实程度、压实均匀性和压实稳定性这三方面的技术标准和要求,提出了全面、合理的连续压实质量控制体系。实际上,压实程度、压实均匀性和稳定性是控制填筑工程压实质量的三要素[27]。压实程度关系到碾压层物理力学状态的指标是否达到规定值的程度,是保障压实质量的基础。压实均匀性关系到各部分物理力学形状分布的一致性,对于上部结构的支承条件有重要影响。压实稳定性决定了填筑结构在重复荷载作用下是否能够保持长期的稳定状态。

  随着科技的发展和认知水平的提高,填筑工程质量合格标准不再仅仅局限于压实程度的评估,包括压实均匀性评价和压实稳定性评价在内的压实质量控制方法逐渐受到广泛重视。将压实程度、压实均匀性和压实稳定性有机结合起来进行综合质量评价和控制是压实质量控制方法发展的方向和趋势。

  1.3成层填筑体的振动测量值问题

  在连续压实控制过程中,基于振动响应的压实程度评估指标反映的是响应深度范围内的整体信息。由于填料的填筑厚度通常小于振动压路机的影响深度,因此,压实程度评估指标值实际上是当前填筑层和下卧层信息的综合测量值[3-5]。当填筑体竖向不均匀(即为成层填筑体)时,如何从理论上考虑各层填筑体性能参数的异同,将指标值在量测深度范围内进行合理“分解”从而得到可以反映当前填筑层压实程度的信息,是提高连续压实控制技术可靠性和适用性的有效途径。

  德国Bomag公司基于层状黏弹性力学原理采用类似于FWD反算模量的方法进行了填筑体性能参数分层问题研究,但尚未得出最终的研究结论;美国Michael[3]通过测量振动压路机的激振力、位移以及填筑体内的应力和位移反推振动测量值与填筑体各层性能参数的对应关系,得到了各层性能参数对测量值的贡献不同的结论。此外,美国Soheil和George在其承担的NCHRP24-45科研项目中也正在进行填筑体性能参数分层问题的研究。国内,田利锋[5]通过开展现场试验研究了不同性能参数填筑层的振动测量值与填筑体内应力分布的关系,得到了振动测量值与填筑体内应力分布情况有关的结论。

  此外,西南交通大学和哈尔滨工业大学的科研团队从多层黏弹性体力学原理的角度研究了填筑体性能参数成层的问题,得到了有益的参考结论。目前,填筑体性能参数分层问题已受到广泛的关注,但都停留在基于经典力学理论的分析和基于试验的定性分析上,尚无满意的理论解答更未发现已应用于工程实践的成果。总体上,连续压实控制技术理论方面的研究主要集中在压实程度评估方法、压实质量控制方法和成层填筑体的振动测量值问题研究上。

  其中,压实程度评估方法研究是连续压实控制技术研究的基础,也是当前研究的难点。压实质量控制方法研究已逐渐成熟,其研究成果已经得到了大量的成功应用。成层填筑体的振动测量值问题仍然缺少适用的计算方法和应对措施,有待进一步的研究和探索。此外,工程经验表明,碾压参数对连续压实控制技术的影响显著[28],而当前的施工技术水平难以对碾压参数进行实时的、全面的、精确的控制,较大程度上影响到该技术的适用性。如何合理考虑碾压参数的影响,将其引入连续压实控制技术当中逐渐引起了业内的广泛讨论。

  2试验方面

  连续压实控制技术涉及到信息、机械、岩土、力学等多个学科领域。影响压实测量值的因素很多,不仅包括压路机振动类型、行进速度、振动频率、激振力和振幅在内的压实工艺参数,还包括填料颗粒粗细、填料级配、填料含水量在内的填料特性参数。开展试验研究是探索各因素影响规律和相互关系的有效手段。以下将从压实工艺和填料特性对振动测量值影响方面的试验研究进展进行阐述。

  2.1压实工艺的影响

  国外,Michael等[3]在美国华盛顿哥伦比亚特区高速公路段开展了振动压路机的振动频率、振幅和行进速度等工艺参数对振动测量值影响的现场试验。研究了振动测量值CMV、CCV、Ks和Evib对不同压实工艺的敏感性和可重复性。得到了力学指标Ks和Evib对于不同压实工艺具有更好的可重复性的结论。Camargo等[29]开展了不同振幅下的振动压实试验,结果表明振动质量检测参数(振动测量值)随着振幅的改变而变化,得到了振幅的改变影响到振动轮的运行状况进而改变振动测量范围和振动测量值大小的结论。VanSusante和Mooney[30]通过试验研究发现振动频率对压路机的振动模式产生了很大的影响,并进一步影响到压实质量检测参数(振动测量值)的大小。

  国内,张润利等[31]根据连续压实的基本原理将振动轮的加速度与土体压实系数近似为正相关,通过自主研发的软件对比分析了连续压实测试数据与压实程度数据,研究了压实系数、振幅、激振频率等碾压参数与振动测量值的关系。范娟等[32]以压实度计指标为研究对象,基于正交原理进行了现场试验设计,在沪昆高铁芷江段开展了压实工艺试验,研究了振动压路机振幅、振动频率、行进速度和方向对振动测量值的影响。

  田利锋[5]针对已有研究未能定量分析振动压路机工艺参数对连续压实指标的影响程度,设计了以振动压路机工艺参数为影响因素的正交试验,进行方差分析,量化了振动压路机振幅、振动频率、碾压速度以及行驶方向对连续压实指标的影响程度。压实工艺对振动测量值影响的试验研究主要集中在不同类别的工艺参数对振动测量值的影响程度和各类振动测量值对某类工艺参数的敏感性两方面内容。

  压实工艺影响试验原理相对简单且可操作性较强,国内外已开展了大量类似的试验工作,得到的结论也大同小异:(1)振动压路机的振动频率、振幅对振动测量值的影响较大,行进速度和行进方向对测量值的影响相对较小;(2)力学指标相比压实度计指标对不同压实工艺参数的可重复性更好,即力学指标对压实工艺参数表现出更好的稳定性。

  3设备研制方面

  3.1连续压实设备的研制

  基于各类压实程度评估方法,国内外设备厂商和科研单位研制出了数十种连续压实设备和系统[40-47]。例如:基于CMV指标,瑞典Dynapac公司研发了DCA型压实分析仪,中国水利水电科学研究院研发了YS-1型压实度仪,徐工集团研发了SMC-960A型密实度测量仪等。上述设备的基本原理相同,以瑞典Dynapac公司的DCA型压实分析仪为典型代表。

  DCA型压实分析仪通过数据计算和处理并结合GPS定位技术能够以图形的格式输出CMV、通过数、振幅、频率、GPS坐标等大量与振动压实相关的数据,是研发时间相对较早的连续压实控制设备。基于CCV指标研发的连续压实控制设备以日本Sakai公司生产的压实分析仪为典型代表。该设备的基本原理与DCA型压实分析仪相近,同属于基于频谱分析原理的连续压实控制设备。基于能量指标的连续压实控制设备包括德国Bomag公司研制的OMEGA压实度仪、Caterpillar公司研发的CompactionViewer系统以及我国苏交所研制的MSY-100的压实度测量仪。

  该类设备的基本原理是根据振动轮的振动加速度信号求解克服压实填料阻抗所需的能量,从而根据能量值评价填筑体的压实状态。在基于能量指标的连续压实设备中,CompactionViewer系统具备数据采集和卫星定位功能,能够实时显示位置和压实测量值,是目前应用较多的系统。该系统采用的是GPS定位技术,水平面精度为±10mm,垂直面精度为±20mm,可以在PC上实现数据的后处理和可视化监控,并能够与土方工程AccuGrade应用软件较好兼容。

  此外,天津大学基于每单位体积的压实功率指标E开发了一个实时系统[17],用于监测堆石坝施工中的压实质量。该系统可以实现对压实参数(即碾压遍数,速度,振动状态和压实厚度)的全面监控。基于Ks指标研发连续压实控制设备的主要生产厂商有Ammann公司和Case公司,以Ammann公司研发的AcePlus系统为典型代表。AcePlus系统每振动一周计算一次碾压体的刚度系数Ks,并将Ks数据与通过车载GPS设备采集的X、Y和Z坐标相结合,以1Hz的频率报告Ks的平均值。该系统软件安装在平板电脑车载电脑内,能够以图形格式输出实时振动碾压参数。基于Evib指标,德国Bomag公司研发了VarioControl系统。

  该系统主要包括车载平板电脑、移动软件和用于数据传输的USB记忆棒,可以接受任何能够通过RS232接口提供GGA或PJK数据的GPS接收器,并以10Hz的频率报告并存储GPS采样坐标处的Evib。基于VCV指标的连续压实控制系统主要包括中国铁道科学研究院研发的CCC-800系统、西南交通大学研发的CPMS系统、北京天玑科技公司研发的ICC-900系统、西安依恩驰公司研发的RCC100连续压实系统、上海华测导航公司研发的TC63压实质量管理系统等。

  基于VCV指标的连续压实控制设备以广州中海达公司代理的北斗压路机智能压实设备为典型代表。中海达连续压实设备主要包括基准站、车载显示终端、移动软件和用于存储的数据采集盒等,该设备安装有北斗工程接收机且支持多星多频,校正后的定位精度为厘m级,目前已在我国铁路和公路领域得到了较好的推广应用。

  3.2智能压实设备的研制

  智能压实是在填筑体碾压过程中,在连续压实控制技术识别和评估压实程度的基础上,采用人工智能技术建立决策和反馈控制体系,实现对填筑过程的动态监测和反馈控制,以求压实效率的自动最优化[4,48-54]。实际上,连续压实控制技术属于数字化施工的范畴,是智能压实技术的基础。智能压实技术属于智能化施工的范畴,是连续压实控制技术发展的高级阶段[50]。

  4技术标准与工程应用

  4.1连续压实控制技术标准

  自20世纪90年代起,欧洲一些国家陆续发布了关于连续压实控制技术的规范和标准。例如:奥地利于1990年发布了RVS8S.02.6,并分别于1993年和1999年进行了修订。瑞典于1994年颁布了BYA92、ATBVg,并于2004年进行了修订。德国于1994年颁布了ZTVE-StB-93,并于1997年进行了更新,于2009年进行了部分修订。另外,法国、荷兰、爱尔兰等国家也正计划起草连续压实控制技术标准和规范。

  2016年,欧盟颁布了PDCEN/TS17006:2016(试用版),并于2018年宣布正式实施。这标志着连续压实控制技术在欧洲地区已经形成了统一的标准,即将开展大规模的推广应用。美国绝大部分的州交通局均已颁布了州立智能压实标准,美国地区的统一标准也已经完成起草,预计近年正式发布和实施。我国于2011年发布了首部连续压实控制技术的国家行业标准TB10108—2011,其后于2015年发布了中国铁路总公司企业标准Q/CR9210-2015,并于2017年颁布了中国第一份公路路基智能压实的推荐性标准JT/T1127—2017。各国家(地区)标准和规范的大体思路基本一致,主要是针对地域性差别,在连续压实检验指标、质量控制方法和质量验收标准等内容的具体规定和要求上有所差异。

  4.2成功的案例

  随着连续压实控制技术相关标准和规范的发布与实施,该技术逐渐得到了普遍采用[56-64],积累了大量成功的应用经验。德国的科隆—莱茵河高速铁路项目对连续压实控制技术进行了较好应用。该项目填料为级配良好的粗颗粒填料,碾压设备采用了Bomag公司生产的具有良好性能的BW型振动压路机。采用连续压实控制技术进行大规模的路基碾压施工时严格控制了碾压厚度和碾压速度,碾压完毕后质检部门结合连续压实控制测试数据识别碾压的薄弱区域,并在薄弱区域进行常规质量抽检,以复核路基的压实质量。德国的后勤中心也成功应用了连续压实技术。

  该项目利用GPS技术并结合连续压实控制平台实时获取碾压厚度、碾压遍数、行车速度等碾压参数,大大促进了工程管理效率。同时,根据连续压实控制测试结果合理优化了碾压遍数,不仅节约了30%的工期和成本,而且有效的避免了“欠压”等质量问题。美国的Amman公司在罗利地区的某沥青路面压实施工中也采用了连续压实控制技术。该项目结合通过现场标定试验并结合工程经验建立了连续压实控制指标Evib与压实度、K30的一元回归关系。

  结果显示两类指标之间的相关系数均在0.8以上,具有强相关性。通过率定得到的碾压目标值成功实现了路面的连续压实控制,有效提高了沥青路面的压实质量。我国于1993年开始对连续压实控制技术进行了试验性应用,其中在东北三省的高等级公路的碾压施工中应用较多。应用结果表明:当填料为细粒料时,VCV与弯沉检测值/压实度之间存在较好的线性相关性,采用连续压实控制技术能够取得较好的应用效果。随着我国高速铁路的快速发展,连续压实控制技术于2008年开始应用于我国铁路建设中,并积累了丰富的成功应用经验。

  例如京沪高速铁路邹城段、沪昆高铁客运专线娄底段和芷江段、石济铁路客运专线平原东站站场路基段和京沈客运专线TJ-10标段采用连续压实控制技术均取得了成功的应用。上述成功应用了连续压实控制技术的铁路建设项目存在一些共同点:(1)填料性能优良,且填料含水量均控制在最优含水率附近。(2)施工过程控制严格,碾压厚度、碾压速度等施工工艺参数严格按照评审方案执行。(3)较高的工程管理水平,业主、监理、施工单位建立了有效的沟通平台和管理机制,较好的实现了“运行-回馈-决策-响应”的良好施工模式。随着成功经验的积累,2013年由原铁道部颁发的[2013]3号文件把“连续压实控制技术”作为新技术在铁路建设领域进行了全面推广,积极促进了连续压实控制技术在我国的发展和应用。此外,在2013年甘肃成州机场的建设项目中也成功的应用了连续压实控制技术。

  该机场项目的最大填高为60m,对压实质量要求较高。在碾压施工过程中,采用了连续压实控制技术结合现行机场标准(TB10108—2011)进行压实质量控制,不仅确保了工程质量还产生了较好的经济效益。与此同时,连续压实控制技术在168m坝高的雅砻江官地碾压混凝土坝、119m坝高的金沙江龙开口碾压混凝土坝和糯扎渡心墙堆石坝等工程项目上得到了初步应用,取得了良好的效果。由此可见,连续压实控制技术已经在公路、铁路、机场、大坝等多个领域得到了成功的推广应用。

  5结论

  我国将长期处于填筑工程迅速发展和建设时期,填筑工程质量控制中的传统样点检测方法将逐渐被具有过程控制、全面覆盖等显著优势的连续压实控制技术所取代。然而,大量研究和实践表明,当前连续压实控制技术存在压实程度评估方法的普遍适用性欠佳[1-3,36,37,65]、受碾压参数不可控波动以及填筑体特性成层问题的影响大[3-5]、智能/连续压实控制设备滞后于理论[1-3]等诸多欠缺和不足。

  因此,为了适应我国经济和社会的高速发展与进步,改进和完善连续压实控制技术基本理论,加强连续/智能压实设备研发,提高工程管理和施工技术水平,从而促进连续压实控制技术在我国取得更广泛的成功应用具有重要的现实意义。

  本文通过对国内外连续压实技术进行较为系统的梳理和总结,得到的主要结论和建议如下:

  (1)智能/连续压实控制技术是诸多学科和领域交叉的新兴技术,单纯的以某一个专业为导向进行研究和探索往往难以得到满意的结果。因此,多学科的协同研究是发展该技术的必然之路。

  (2)探索更贴近实际的压实程度评估方法、解决填筑体性能参数分层和碾压参数波动问题是连续压实控制技术理论研究的热点。智能碾压设备的研制是连续压实控制技术设备研发的趋势,也是连续压实控制技术向智能化压实发展的关键。

  (3)建立业主、监理、施工单位多方沟通平台与协调机制,规范连续压实控制工程技术人员的培训与考核,有利于促成连续压实控制技术在我国取得更广泛的应用。

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  摘 要:本文主要以建筑工程项目施工的动态管控分析为重点进行阐述,结合当下建筑工程项目施工管控现状为主要依据,从合同管控、质量管控、进度管控、成本管控、安全管控、组织与信息的管控这几点进行深入探索与研究,其目的在于提高建筑工程项目施工的动态管控效率,为推动建筑工程项目整体效益最大化提供有利条件。

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