轨道交通车辆设计成本管控探析

　　摘要：设计成本作为产品成本的一个组成部分，对其管控有利于降低企业的产品成本，提高企业经济效益。本文对轨道交通车辆设计成本管控的意义、要点、误区及注意事项作了简要的探析，期望对加强企业设计成本的管控能有一点借鉴价值。

　　关键词：轨道交通,设计成本,成本控制

　　随着我国轨道交通事业的不断发展，车辆零部件等设计成本管理理念的引用已是势在必行。那么，什么是设计成本，为何要管理设计成本，对轨道交通企业来说，地铁车辆及动车组车辆的设计成本如何管控，本文拟对以上问题进行简要的探析。

　　一、设计成本管控的意义

　　设计成本管控是指在产品设计初期，也就是成本发生前，就对成本发生的机制进行管理和控制，是产品成本控制的第一阶段，其目的就是在产品设计与项目规划期间，通过对产品设计的准确性和可行性进行分析，对当前及未来市场情况进行预测，对设计项目做出准确定位，避免后期浪费，以达到降低投标风险和生产成本的目的。

　　产品成本在广义上包含了设计成本、制造成本、销售服务成本三大部分，其中各部分也包括很多其他环节，比如说采购环节，物流环节，售后服务环节，运营分析环节等等。可以说，成本无处不在。很多决策者也都知道控制成本的重要性，并把重点放在生产方面，认为这才是成本管理的重中之重。其实这是不完全正确的。

　　一种新产品的全寿命周期成本是从新产品的概念形成到新产品的成型，到可销售并实现后期运营的整个全过程。无论是采购成本还是制造成本、销售服务成本都是研发过程的后继产物。所以如果将目光放得远一点，把研发过程的成本控制作为整个项目成本控制的起点，那效果肯定会大不一样。我们知道，一个产品的生命周期包含了产品导入期、成长期、成熟期、衰退期四个阶段，这四个阶段的成本管控重点是不同的。

　　产品研发和设计是生产、销售的源头之所在，一个产品的目标成本其实在设计成功后就已经基本成型了。作为后期的产品生产等制造工序(实际制造成本)来说，其最大的可控度只能是降低生产过程中的损耗，节约物料以及提高生产加工效率(降低制造费用)。

　　有一个观点是被普遍认同的，就是产品成本的80%是约束性成本，并且在产品的设计阶段就已经确定。也就是说，一个产品一旦完成研发，其目标材料成本、目标人工成本便已基本定性，制造中心很难改变设计留下的先天不足。有很多产品在设计阶段，就注定其未来的制造成本会高过市场价格。可见，对设计成本进行管控意义重大。使得产品全寿命周期各阶段成本可清晰管控并且进行设计成本风险预警，提前对可能产生成本增加或超预算的项点进行风险规避，有利于降低企业风险，有效控制产品全寿命周期成本，提升企业的经济效益。

　　二、轨道交通车辆设计成本管控的要点

　　设计成本管理用于支持产品从项目投标、合同谈判、合同移交、概念设计、方案设计、系统设计、设计验证、车辆完工及售后服务各个阶段的所有工程项目。设计成本管理可包括设计成本管理平台建设、系统经济型评审和完善设计成本数据库等活动。

　　(1)项目投标阶段包括分析投标方案与平台产品的配置差异，编制投标方案与平台产品的成本差异表。(2)项目合同谈判阶段包括分析合同条款与投标方案的配置差异，编制合同条款与投标方案的成本差异表。(3)合同签订及移交阶段包括分析设计成本，进行风险预警，合理规避风险，提前预判影响增加成本的措施及解决办法。

　　(4)概念设计阶段包括分解项目设计成本总体指标，分析现行方案与合同条款的差异，编制现行方案与合同条款的成本差异表。(5)方案设计阶段包括分析项目设计成本控制项点，编制各系统成本分析表，对各部件做到最优化的使用，同时合理考虑其维护性。(6)系统设计阶段包括进行系统方案经济型评审，依据平台产品具体差异项变化，列出评审项点、具体分析增加项原因及合理减少设计成本的项点。

　　(7)详细设计阶段包括跟踪合同变更、设计加改引起的设计成本变化，及时将加改项点引起的更新设计成本数据库。(8)生产服务阶段包括设计验证以及跟踪项目技术通知、设计加改引起的设计成本变化，进行首列车设计成本统计，分析超出设计成本预算的原因。(9)车辆完工阶段包括进行项目完工车设计成本统计，根据项目利润率分析设计成本占项目成本的比重，并完善设计成本平台。

　　三、轨道交通车辆设计成本管控的误区

　　作为一个车辆设计人员，在设计产品时往往会脱离实际需求，过分追求完美。就是我们常说的为了设计而设计，没有把更多的注意力放在市场，忽略了产品的使用性和商业化。这必然会增加生产后期不必要的成本支出，或导致设计的最终失败。实践中，设计成本管控主要存在四大误区：

　　(一)产品经济性的忽略

　　设计工程师有一个通病：他们往往容易仅仅是为了产品的性能而设计产品。也许是由于职业上的习惯，设计师经常容易将其所负责的项目或部位作为一件作品来进行开发，这就容易陷入对产品的性能、外观追求尽善尽美，却忽略了许多部件在生产过程中的成本，没有充分考虑到产品在市场上的价格性能比和受欢迎的程度。实践证明，功能最齐全、性能最好的产品往往并不一定就是用户最需要的产品，产品新功能的增加意味着成本的增加，只有得到了业主的认同和市场的认可，新功能的开发才变得有意义。

　　(二)产品模块及通用性的忽略

　　用紧固件举例来说，设计时，该新品需用9枚M12的螺钉进行外壳固定，可根据实际情况及用途，仅需用6枚螺钉就达能目的。而且根据以往成熟产品的配置，大量使用了M10的螺栓。这时候就应该考虑新产品开发零部件的通用性。可否通用M10的螺栓来代替M12的呢?当然，单从单位产品3枚螺钉的价值来说，基本没什么差异，即便是从新开发厂家选用M12的螺栓，那价格也不会相差多少。

　　但是如果进行批量生产后就会发现，由于零部件的重新开发选型，多了这3枚螺钉和相应增加的各项成本综合到一起，积少成多，金额也是十分巨大的。还有注意到，很多研发人员有个习惯，在产品选材方面，为了确保产品强度可靠，而尽量选用足够强，足够耐用的材料，当然价格也足够贵。没有考虑实际情况，造成成本浪费。

　　(三)产品提升及改进的忽略

　　任何产品的初始设计是很难达到尽善尽美的，毕竟要考虑的因素太多。而且有些设计缺陷只有真正投入到运营才能了解到。需要设计师在发现问题后及时加以改进，通过加改，来实现产品的市场最优化，以达到减少成本的目的。这就是我们常常看到的某些产品的升级版。通过这一点可以看出，后续批量车及增购车阶段应用升级版车辆，从而避免成本的浪费。比如某些城市的地铁项目会在增购项目中进行产品改进，再比如某一高寒动车组会专项科技立项，进行技术提升。

　　(四)产品维修维护性的忽略

　　有些产品在设计中，由于设计人员思考不到位，设计的过于苛刻，过于保守。即使后期发现问题需要再修改都成困难。这是因为在设计时没有合理的保有余量。一个参数的修改，引起其他部分或者整体设计参数也随之发生大的改变，给后期的修改工作带来了很大的麻烦。反复多次的修改设计，或是产品大范围的改动，都会给产品带来不必要的成本增加。不得不说这是一种产品设计上的失误。以上这四类问题，归根结底是因为项目研发人员没有把设计同成本联系起来，没有对项目初期的开发成本控制给予足够的重视造成的。

　　四、轨道交通车辆设计成本管控的注意事项

　　一般来说，产品的开发流程分为以下几个步骤。(1)研发人员需全面了解用户需求，确定目标成本，进行方案评估等活动。(2)根据用户的需要，进行合理的交流及洽谈，确定项目的相似平台产品。(3)产品部件，功能区的划分及各零部件模块化。(4)关注工装及相关辅助材料的成本。(5)项目的调试、计算及试验。(6)批量生产，减少生产损失。

　　以上6项为新产品整个开发流程。就成本控制而言，在第一和第二环节中，最重要的是确立目标成本，换句话说就是给产品确立市场定位。其中包括它的价格、功能、质量等。目标成本作为开发后阶段工作进行的动因，为后续设计开发提供了衡量标准。

　　一切超出这个标准的东西都要统统剔除掉，作为研发部门，要做到全方位地考虑产品的适用性。在整个产品开发过程中，尽管研发部门是重点，但也要特别注意部门间的相互沟通。成本控制不是一个部门的工作，需要多部门之间的通力协作，比如采购部，生产部门，工艺部门等，都应该纳入整个项目开发中去。

　　只有大家团结协作，从全局出发，认真考虑到每个环节才能真正有效的控制成本支出。对成本控制的理解是一个企业能否长期生存的关键所在。成本控制是一个漫长的过程，贯穿产品的整个生命周期。而研发阶段则是整个控制过程的起点，也是关键。只有充分了解经营环境，细分市场，做好新产品上市前的准备工作，才能长久的赢得市场。

　　轨道交通论文投稿期刊：《西安交通大学学报》(月刊)1960年创刊，是综合性自然科学学术理论刊物，国际标准开本，国内外公开发行，具有明显的机电特色。

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