昆明局电务车载设备维修体制改革思路

　　摘要：针对昆明局电务车载设备维护现状及存在问题，分析昆明局电务车载设备维修体制改革必要性，提出昆明局电务车载设备维修体制改革思路，指出改革过程中需要注意的问题。

　　关键词：电务;车载设备;维修;改革;思路

　　随着昆明局机车配属数量的不断增加，以及LKJ在自轮运转设备上的推广使用，电务车载设备安装使用数量成倍增长，而维护人员总量却没有相应增加，导致电务车载设备维护力量严重不足。为此，昆明局电务处根据机车运用交路变化等情况，对车载设备生产力布局适度调整，探索车载设备故障修和周期修相结合的检修方式，提升电务车载设备基础质量。

　　1车载设备维护现状

　　1.维护人员总量基本不变。

　　2008年昆明局设置昆明电务段，从事电务车载维护管理和作业人员149人;2016年5月新成立了昆明南电务段，全局从事电务车载维护管理和作业人员共合计150人，基本没有增加。

　　2.车载设备数量快速增长。

　　2008年全局安装LKJ设备410套，截止2016年12月31日全局机车安装692套、动车组安装42套、自轮运转设备安装175套，共计909套LKJ设备，是2008年LKJ设备安装数量2倍多;LAIS设备也由2008年0套增加到2016年384套。此外，自高铁开通后，全局配属21列CRH2A动车组，安装26套200C列控车载设备和16套200H列控车载设备，配属13列CRH38OA动车组安装20套300S列控车载设备和6套300T列控车载设备。

　　3.车载管理跨度不断增大。

　　一是2008年昆明电务段只与成都、南宁等3个电务段进行日常LKJ设备维护和数据换装业务协作，到2016年已与北京、上海等8个电务段进行维护和换装业务协作;二是2008年全局组织完成LKJ数据换装22次、换装机车3285台次，2016年则完成数据换装39次，换装机车6443台次、自轮运转设备1020台次、动车组99组次;三是2009年路局将自轮运转设备LKJ维护工作由工务和供电负责调整为电务负责，自轮运转设备分散在沿线车站，打破了既有车载设备入库检测、检修模式，需到沿线车站巡检作业、故障处理，电务车载设备维护结合部协作单位增加工务、供电系统7个段。

　　4.车载设备检测范围适度调整。

　　2008年以来，电务处根据机车运用交路变化，适时调整优化各检测工区检测范围，一定程度上缓解人员不足的困难。如：2009年针对沪昆线机车运用方式改变后，曲靖折返所入库机车数量大幅减少，电力机车周转回本段周期缩短，而沿线内燃机车、自轮运转设备长期在外存在电务车载设备失检、失修情况，取消曲靖检测工区出入库检测，增加对沿线内燃机车、自轮运转设备巡检作业;2011年针对广丽线机车运用交路变化，对广通检测工区和大理东检测工区检测范围进行调整;2014年针对客运机车不再人广通折返所，取消广通检测工区出入库检测作业改为值班点;2015年针对米轨机车运用交路变化后宜良折返所出入库机车大幅减少情况撤消了宜良检测工区;2016年取消广通值班点，将巡检工作划归大理检测工区管理;2017年3月针对高铁开通后机车运用变化，撤消玉溪南检测点。

　　2车载设备维护问题分析

　　2.1车载维护人员不足与设备数量

　　快速增长之间矛盾突出2008年以来，电务处根据运输生产组织变化适时调整检测范围，在一定程度上缓解了人员配备不足的矛盾，但是进入2016年以后，既有解决方案已捉襟见肘。1.2016年12月28日高铁开通，动车组大量开行后，为保障ATP设备I级修作业任务，昆明南电务段不得不将ATP分析工区和检修工区人员抽调到ATP检测工区参与作业。2017年3月增加9列动车组，预计年内还将增加配属26列，即总配属将达69列，以昆明南电务段现有车载维护人员配备，难以保障完成动车组ATP设备I级修检修任务。2.2016年5月昆明南电务段成立，为保障年度电务车载设备检修和数据换装任务完成，承担动车组车载设备维护人员未立即划分到昆明南电务段，直到9月底才完全划分，故2017年不可能再安排昆明南电务段车载设备维护人员参与完成全局LKJ重点检修生产任务。3.2017年全局自轮运转设备安装LKJ设备数量快速增加，至9月30日已达到232台，而且后期还不断有新车配属。因此，昆明电务段现有车载设备维护人员也同样难以保障完成2017年自轮运转设备巡检任务。

　　2.2车载设备检修能力不足与基础质量提升之间矛盾突出

　　l_2009年自轮运转设备LKJ移交电务维护以来，由于人员和检修设施限制，实行对自轮运转设备LKJ每3个月巡检一次。2011年路局将全局轨道车和接触网作业车大修工作移交给昆明机务段，同时由昆明工务机械段负责全局工务轨道车小修，昆明供电段负责全局接触网作业车小修，电务部门结合自轮运转设备大修同步开展了LKJ设备大修工作。但由于检测工区分散和人员不足，一直未能在昆明工务机械段和昆明供电段设立对应的车载设备检修工区，开展LKJ设备小修。

　　2.2008年以来由于机车交路延伸，LKJ数据换装任务越来越繁重，虽然电务处对LKJ数据换装计划加强协调，尽可能压缩LKJ数据换装次数和范围，但2016年LKJ数据换装次数和台数与2008年相比仍然倍增，频繁的LKJ数据换装任务需不断抽调检修工区、分析工区职工参与，对LKJ设备结合机车中、小修开展的基础修理和分析工作干扰较大。

　　2.3过度出入库检测与保障基础检修之间矛盾突出列车运行监控装置运用早期，设备质量不稳定，出入库检测作用比较重要，而随着装置设计、制造、维护水平提高，出入库检测作用显著下降。如：2016年昆明局出入库检测处理LKJ设备质量信息中，约70是机车乘务员报告、约20是分析记录文件发现、约1O是检测作业发现，且检测作业发现质量信息基本上是辅助性或冗余性的问题，不会直接导致故障或事故。因此，继续把有限人力资源配置在效果不显著的出入库检测，只会不断削弱设备基础检修能力，而设备基础检修得不到保障的情况积累到一定程度，最终会影响到设备运用质量，甚至导致设备安全风险失控。

　　3电务车载设备修制改革设想

　　3.1探索适度延长检测周期

　　目前全局设有普速电务车载设备出人库检测工区6个，承担全局出入库机车电务车载设备检测工作。探索电务车载设备检测周期，应选择机车运用交路相对固定的线路，便于对试点范围内机车LKJ运用质量进行统计分析和效果评价。由于楚雄西检测工区主要负责广大线货运机车出入库检测，大理东检测工区主要负责广丽线客运机车出入库检测，2个检测工区管辖范围内机车运用相对固定，因此，2017，年路局研究决定选择对广大线、大丽线运用的机车，每6天进行1次检测作业的试点，试点取得成效后，2018年逐步扩大推广到其他检测工区。

　　3.2探索适度延长巡检周期

　　目前全局有4个工区负责对沿线驻点内燃机车、自轮运转设备LKJ进行巡检。由于自轮运转设备运用范围比较大，探索电务车载设备巡检周期延长，宜在各工区同时开展，对各工区试点情况及时跟踪分析，解决存在问题，确保试点取得效果。另外，试点应按照机车和自轮运转设备分类推进，其中管内沿线长期不入检测工区所在地进行整备作业的小运转机车和专用调车机车，由每1个月进行1次巡检作业调整为每3个月;对于自轮运转设备LKJ，由每3个月调整为每6个月进行1次巡检作业，同时与各自轮运转设备管理单位加强沟通协作，积极推动开展自轮运转设备LKJ小修，逐步补强基础检修设施，至2020年形成规范小修检修能力。

　　3.3探索调整动车组电务车载设备运用检修修程和检修范围

　　动车组ATP设备I级修相当于LKJ设备出入库检测，Ⅱ级修相当于LKJ设备工级修。由于动车组运行速度较高，走行部外挂设备风险较大，因此，走行部外挂设备检查范围此次修制改革暂不突破，只将动车组电务车载设备运用检修修程统一规范为检测、I级修、Ⅱ级修3级。1.检测作业结合动车组I级修进行，只对动车组电务车载设备走行部外挂设备(BTM天线、TCR天线等)安装状态进行检查。2.工级修每10天进行1次，检修范围对应原有ATP设备工级修和LKJ设备检测作业。3.1I级修每月进行1次，检修范围对应原有ATP设备Ⅱ级修和LKJ设备工级修。4.开展过Ⅱ级修的动车组电务车载设备工级修周期顺延10天。即工级1次一检测1一检测2一检测3一检测4一I级2次一检测1一检测2一检测3～检测4～Ⅱ级1次一检测1一检测2一检测3一检测4一I级1次……往复循环。

　　4修制改革中应注意的事项

　　4.1把握好修制改革原则

　　修制改革的成败取决于是否能够提升电务车载设备运用质量，是否能够提高电务车载设备维护管理，是否能够确保电务车载设备安全风险可控。因此，必须突出基础检修，把修制改革中释放的生产力合理地配置到基础检修工作中来，加强基础检修力量，打造一支高素质专业检修队伍来提升电务车载设备基础检修能力;必须突出预防分析，全面推进LMD监测系统建设，不断完善DMS监测功能，建立以LMD和DMS为核心的电务车载设备运用质量实时预警分析处理机制;必须突出规范管理，不断推进“生产组织规范化、工艺流程科学化、现场作业标准化”，着力构建人防、物防、技防“三位一体”的质量保障体系，逐步探索出高效、可靠的电务车载设备维修体制。

　　4.2把握好修制改革实施步骤修制改革重点是探索电务车载设备周期检测、巡检周期延长是否符合设备现阶段技术条件，是否符合设备运用质量变化规律。因此，修制改革应按照试点、总结分析经验、扩大试点、总结完善方案、全面推广的步骤稳步推进。1.重点加强对试点情况的检查指导，定期对试点工作进行总结分析，及时解决存在问题，确保试点工作取得成效。2.抓好修制改革方案动态完善，对不适应的内容及时修正，通过试点、扩大试点逐步形成一套经得起检验的方案。3.修制改革是对即有管理规章突破，试点过程要注意配套管理措施的及时明确，全面推广时应及时对规章标准进行配套修订。

　　4.3营造好修制改革有利环境电务车载设备修制改革虽然在电务内部进行，但改革事项影响面广，需要统筹考虑，为改革创造有利的条件。1.电务车载设备修制改革必将突破既有规章体系，对突破规章的电务车载设备维修体制改革事项争取路局相关部门支持，同时应及时向上级汇报和报备改革方案。2.由于机车、动车组跨局长交路运行，局内改革可能影响到相关铁路局，要及时就改革具体实施工作与本局机车、动车组运行交路相关局机务、电务部门做好沟通协调，要及时组织电务段与相关局电务段重新签订跨局长交路机车和动车组委托维护协议。3.电务车载设备修制改革涉及局内1个机务段、1个车辆段和7个白轮运转设备管理站段，要及时与各相关站段就电务车载设备修制改革的内容做好沟通，对涉及结合部工作变化事项及时协调明确，同时协调推进车载维护基础检修设施建设，逐步形成规范的小修能力。

　　5结束语

　　2017年昆明局实施车载设备维修体制改革已经取得初步成效。一是车载劳动生产率进一步提高，进一步缓解车载设备维护人员严重不足的困难，同时车载专业劳效在全路电务系统中处于较高水平;二是电务车载设备基础质量进一步提升，重点结合机车大中修，组织开展LKJ设备规范化整治，结合自轮运转设备年修，组织开展Ll

　　参考文献

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　　[2]中国铁路总公司.TG/XH202—2015.CTCS-2/3级列控车载设备维护管理办法Es].北京：中国铁道出版社，2015.

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