改进和完善高速公路事故预防处理工作的建议

　　这篇公路方面的论文发表了改进和完善高速公路事故预防处理工作的建议，高速公路发生事故的特点都有哪些呢?针对现场处理中存在的问题，论文给出了机电工作的建议，对事故现场处置的观察和思考进行了简单梳理，希望能够对今后的工作有所裨益。

　　关键词：公路方面的论文,交通工程

　　2017年2月5日上午，S06宿登高速公路下行线3KM+400M至4KM+600M处，因突发团雾引发多点多车追尾相撞事故，共造成18人受伤(其中重伤2人，轻伤16人)，27台车辆不同程度受损。该起事故是S06宿登高速淮北段开通四年以来第一起多点多车相撞事故。事故发生后，当地交管部门迅速启动重大事故处置应急预案，紧急协调淮北、宿州两地公安交警、高速路政以及消防、医疗等部门参与救援和处置。

　　由于指挥果断有力、调度科学高效、部门联勤联动，当天中午12时30分，现场即清理完毕，交通恢复正常。淮北支队随即抽调人员成立专案组，经过20多天艰苦细致的案件调查，货物受损严重的涉案车辆和当事人及时移交司法机关，进入司法诉讼程序。为总结经验、吸取教训，进一步完善相应工作机制，笔者就参与此次事故现场处置的观察与思考进行简要梳理，希望能对今后的工作有所裨益：

　　一、现场处置存在的主要问题

　　高速公路的通行特点，决定了任何一起交通事故现场的勘查取证工作，都只能在有限的时间范围内进行。“2.5”交通事故共有5处点位，前后距离长度达1.2公里，勘查作业量较大;再加上事故发生后为了救援伤员，原始现场变动很大，勘查内容复杂，而参与现场处置的一些民警，平时主要从事普通公路管理工作，对高速公路事故现场勘查的基本要领、程序等不很熟悉;又由于现场混乱，事故所涉车辆和受伤人员情况无法迅速查清。所有这些，都给事故现场勘查工作造成了较大困难，延迟了现场处置时间，也给善后工作造成了被动。事后专案组不得不派人远赴河南、江苏、浙江等地，寻找关键人员的证人、证言和证据。

　　二、改进和完善事故预防与处理工作的几点建议

　　(一)加强雾情防范。近几年来，高速公路多起较大交通事故，包括“2.5”宿登高速多车相撞事故在内的，概由高速公路突发“团雾”引起。“团雾”本质上也是雾，常在一定区域、一定时段内产生，飘然而来，又攸然而去，来去无踪、飘忽不定，给高速公路安全行车造成很大威胁。在目前的科技条件下，气象部门对此也是束手无策。

　　解决的办法多为依靠加强巡逻，力争做到早发现、早处置。高速交通管理部门只有从加强值班巡逻和部门联动做起，科学制定应对预案，明确部门职责分工，一旦发现团雾天气，相关各方要迅速行动，通过多种手段对过往车辆进行警示和限速，必要时果断采取远端分流、近端容留、警车压速带道等措施，确保高速公路行车安全畅通有序。

　　(二)落实限速措施。这是高速公路恶劣天气条件下事故预防工作的重中之重。“2.5”事故发生后，办案民警在对部分安装有行驶记录仪的涉事车辆进行检测时，发现这些车辆事发时的速度均超过限速标准，而这也正是高速公路安全管理中的常见现象，是当前公安交管工作的问题短板之一。恶劣天气发生时，尽管交管部门根据气候条件、道路状况、能见度等因素，规定了不同情况下的最高时速，但因为发现难、取证难，能否被落到实处完全取决于驾驶人的自觉与否。因此，笔者认为加快可变式超速违法交通管理抓拍系统的研制，尽快投入实战应用，应作为公安交管部门当前一道十分急迫的交通管理课题。

　　(三)强化实战演练。“2.5”事故发生后，部分群众通过手机录制了大量现场视频，并在当天自发建起一个微信群。现场处置的不足与瑕疵，是随后这个微信群中讨论的主要话题。这是社会大众对公安交管工作的高度关注，是对公安交管部门秉公办案的急切期许，也是对公安交警提高业务素质能力的一种责任倒逼。

　　应该说，目前针对恶劣天气多车相撞事故、较大以上交通事故、危化品车辆泄漏事故、隧道内交通事故等复杂事故现场处置，各级部门都有相对周密完善的处置工作预案，各级部门领导要让每一个参战民警都熟悉和了解这些处置预案，明确自己所在部门处置工作的角色定位，明白自己如何与其他部门和人员衔接合作，这就需要我们结合不同情况，强化开展不同层次的应急处置实战演练，确保关键时刻能拉得出、打得响、战得胜，最大限度地保障人民群众的生命财产安全。

　　作者：王海 单位：沙炳杰

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