关于轻型轨道车造成的占有丢失原因分析

所属分类：建筑论文阅读次时间：2020-08-21 09:54

本文摘要：摘要：列车占用丢失是防止轨道电路分路不良的一项重要技术，但存在着一些其他原因造成的误报警，从而对正常的运输组织带来影响。文章将对一起列车占用丢失故障进行分析，希望对相关工作提供参考。关键词：列车占用丢失;轻型轨道车;轴重;分路不良随着 CTC

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　　摘要：列车占用丢失是防止轨道电路分路不良的一项重要技术，但存在着一些其他原因造成的误报警，从而对正常的运输组织带来影响。文章将对一起列车占用丢失故障进行分析，希望对相关工作提供参考。

　　关键词：列车占用丢失;轻型轨道车;轴重;分路不良

城市轨道列车

　　随着 CTC 列车占用丢失报警功能的开通，大秦重载线路全部实现了 CTC3.0 系统的列车占用丢失报警功能;随之而来车务系统和电务系统也下发了相应的故障处置、行车组织相关的办法，同时列车占用丢失的发生也引起了各级的高度重视。但是由于轨道电路技术特性以及行车条件的原因，偶然会发生供电、工务部门的轻型轨道车(作业车)在区间运行时造成占用丢失，导致车务部门喊停列车、设备单位组织进行设备检查，影响正常的运输秩序。下面就 2020 年 2 月 1 日大秦线 56501 次供电 4C 设备检测车运行至大秦下行线 3788G 列车占用丢失(67km/h)，10 时 15 分设备部门销记恢复正常。影响重车 6 列(4 列区停、2 列站停)的相关调查情况进行分析。

　　城市交通论文范例：城市轨道交通枢纽交通衔接研究

　　1 现场电务相关设备及数据分析情况

　　1.1 现场电务设备状况

　　3788G 为 ZPW -2000A 移频轨道电路，载频为 2000HZ-2。开通时间：2005 年 10 月。3788G 主轨出调整电压 773mV，轨道区段长度 1267m，电容 14 个。2019 年没有进行过影响道床电阻的清筛作业，经向工务了解本区段近期未进行过换轨作业;区段为直线地段。

　　1.2 现场发生列车占用丢失报警时的设备状况及故障

　　调查后的原因分析发生列车占用丢失后，现场电务工区立即到占用丢失的 3788G 轨道区段进行了检查，无任何污迹及锈蚀，轨面状态良好。查看《轨道电路分路灵敏度测试记录薄》与现场的实际长度相符、电容数量及不长与调整表等相符;查看机械室 QZH 架发送电平 3 级、接收电平 76 级均与《维规》调整表相符。

　　1.3 微机监测数据分析

　　56501 次列车前行 80109 次列车：9：09：50 秒-9：11： 43 秒 80109 次列车占用 3788G，3788G 显示红光带。微机监测主轨出显示残压：6mV。 9：18：36 秒-9：19：40 秒 56501 次列车占用 3774G。 9：19：41 秒-9：19：59 秒 56501 次列车在 3788G 区段未压红，占用丢失 18 秒。9：19：41 秒显示分路残压值 154mV，9：19：42 秒 224mV，9：19：45 秒 218mV，9：19：48 秒 208mV，9：19：50 秒 173mV，9：19：55 秒 188mV;9：19：59 秒下降至 124mV 并显示列车占用，9：20：02 秒 80mV，9：20： 05 秒 37mV，9：20：10 秒 25mV，9：20：14 秒 18mV，9：20：23 秒 7mV;9：20：47 秒列车出清，恢复至调整值 773mV。 9：20：46 秒 56501 出清 3788G，3788G 轨道区段显示无车占用，轨道区段正常。 9：35：35 秒，后续第一列 P73057 次列车压入 3788G， 3788G 显示红光带。微机监测主轨出显示残压：8mV。 9：55：05 秒后续第二列 28551 次列车压入 3788G， 3788G 显示红光带。微机监测主轨出显示残压：8mV。

　　1.4 供电轨道车基本状况及运行数据分析

　　车组信息：56501 次运行编组共 2 辆接触网检测车，车号分别为：041318+041393;总重 94 吨;换长 3.0。 GYK 数据分析情况： 9：18：31 运行至 377km562m 处机车信号绿 3 灯，速度 73km/h，工况非空/前进，管压 505kPa，过绝缘节，进入 3774G。 9：19：34 运行至 378km843m 处机车信号绿 3 灯，速度 71km/h，工况非空/前进，管压 505kPa，过绝缘节，进入 3788G。 9：19：46 运行至 379km096m 处机车信号绿 3 灯，速度 73km/h，工况非空/前进，管压 505kPa。 9：20：14 运行至 379km665m 处机车信号绿 3 灯，速度 70km/h，工况非空/前进，管压 505kPa。9：20：40 运行至 380km136m 处机车信号绿 3 灯，速度 69km/h，工况非空/前进，管压 505kPa，过绝缘节，出 3788G。

　　2 车务部门应急处置及对运输的影响

　　2.1 CTC 自律模式下 2 月 1 日 9 时 21 分列车调度员通知车站值班员 56501 次列车运行至大秦下行线 3774G 前一轨道区段占用丢失。车站值班员立即通知站长上岗，并通知后续 P73057 次区间停车，登记运统-46，通知电务处理。9 时 23 分站长到岗，9 时 27 分电务人员签到。9 时 26 分 56501 次站内 2 道通过，9 时 37 分 P73057 次停于下行线 380km730m 处，9 时 44 分区间开车，途中 CTC 未显示异常。

　　9 时 55 分电务登记：经微机监测测试，大秦下行线 3788G 区段轨道电路分路不良，信号机编号为 3788 号。9 时 57 分调度员指示值班员通知后续 18311 次区间常用制动停车，18311 次 10 时 00 分停于区间大秦下行线 376km087m 处。10 时 15 电务销记：经微机监测测试区间下行线 3788G 区段轨道电路分路不良恢复正常。车站值班员汇报调度员后按要求组织区间 18311 次列车开车。

　　2.2 运统-46 登销记情况

　　9 时 23 分车站登记：56501 次列车运行至区间下行线 3788G 轨道区段占用丢失。 10 时 00 电务销记：区间下行线 3788G 区段轨道电路占用丢失，信号机编号为 3788 号。 9 时 55 分电务销记：经微机监测测试，区间下行线 3788G 区段轨道电路分路不良，信号机编号为 3788 号。 10 时 15 分电务销记：经微机监测测试区间下行线 3788G 区段轨道电路分路不良恢复正常。本次占用丢失事件发生后，从车务部门通知至各设备单位组织现场设备检查，并销记;直至电务查明原因销记后开通区间共用时 57 分钟，影响重车 6 列(4 列区停、2 列站停);对运输组织的正常进行造成了严重干扰。

　　3 综合分析

　　结合现场情况及微机监测分析，56501 次轨道车运行至 3788G 时供电轨道车由于轴重小、运行速度快，使得轮对对钢轨的接触压力减小导致列车在进入 3788G 后，造成轨道电路分路不良，导致 3788G 轨道电路分路残压超标。根据列车占用丢失报警技术要求，当占用的闭塞分区 3774G 红光带占用信息消失后，连续 15 秒列车前方闭塞区段 3788G 没有出现红光带占用表示，则判断为列车区间占用丢失，并发出相应的占用丢失报警信息。

　　4 结束语

　　通过对本次占用丢失的调查分析，为了避免类似的情况发生，建议车务与电务、供电等部门建立对轻型轨道车的联合盯控机制或组织相关部门进行技术攻关改进车辆的相关属性达到轨道占用时的相应压力。开行轨道车时，车站及时通知相应的信号工区要加强轨道车所经过的轨道区段的盯控;同时电务段工区、车间、调度指挥中心要及时利用微机监测查看分析，发现轨道电路电压变化的要组织测试分析，按规定程序进行处置;从而保证运输组织的平稳有序。

　　参考文献：

　　[1]大秦重载铁路电务技术与应用[Z].

　　[2]铁路信号维护规则[S].

　　[3]CTC 系统原理与应用[Z].

　　[4]ZPW-2000A 型轨道电路设备原理与应用[Z].

　　作者：张君