本文摘要：船舶管理公司之间的整合是必然的，全球大约有600家船舶管理公司，但多数都是小型公司。据统计，其中三分之一的船舶是由前20家船舶管理公司所管理的。他指出，由于大多数行业并不会在拥有600家公司的时候让前20家企业掌控三分之一的市场，这样的比例仍然过于
船舶管理公司之间的整合是必然的，全球大约有600家船舶管理公司，但多数都是小型公司。据统计，其中三分之一的船舶是由前20家船舶管理公司所管理的。他指出，由于大多数行业并不会在拥有600家公司的时候让前20家企业掌控三分之一的市场，这样的比例仍然过于分散。大型公司未来将占据更大的市场份额，因此未来船舶管理公司将会出现合并。
《船舶》系由中华人民共和国最大的船舶科研与设计单位--中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)主办的技术性双月刊。以民用船、军辅船以及海洋开发用平台为主，及时报道国内外成功船型、最新科技成果、技术论文、学术动态及市场和经营信息等。主要栏目有船型介绍、总体性能、船体结构、动力装置、船舶舾装、辅助机电设备、计算机辅助设计、船舶市场辨析、信息与动态等。
随着航运业的发展，市场上出现了大大小小不同规模的船东，很多民营企业家甚至是银行等金融机构也纷纷投资买船进入航运市场。同时，国际公约和法规对船舶建造、航运安全、环境保护、船员安全及船舶管理水平提出了更为细致、严格的要求，对于这些对航运产业陌生、海上风险及船舶经营经验不足的船东来说，委托船舶专业第三方管理公司管理船舶也成为降低船舶经营成本、获取专业管理服务、提高投资效益、增强船舶经营灵活性的必然趋势。第三方船舶管理在世界航运发展潮流中有着重要的意义，称之为第四波航运浪潮。其开设于六十年代的银行托管，发展于七八十年代方便旗潮流，船舶期刊巩固于九十年代安全质量管理的形势，成为航运业的一个重要组成部分。
从管理主体的角度，船舶管理分成三种类型：即：船舶所有人即船东本身管理船舶(包括航次租船和期租船)，称为第一方船舶管理;承租人(主要是光租)管理其从出租人处租入的船舶，称为第二方船舶管理;在商业上独立于第一、第二方的专业船舶管理公司，凭借其专业的技术人才、丰富的船舶运营经验，向包括船舶所有人、船舶经营人、光租人在内的船舶经营主体提供独立的船舶管理服务，称为第三方船舶管理。第三方船舶管理公司只是在根据约定，为船舶所有人或者船舶承租人、船舶经营人在授权范围内从事具体的船舶管理事务，并不实际占有、使用和控制船舶，对外不能组织、经营以海上运输为主要内容的船舶经营活动。其经营范围基本包括：(一)船舶买卖、租赁以及其他船舶资产管理;(二)机务、海务和安排维修;(三)船员招聘、训练和配备;(四)保证船舶技术状况和正常航行的其他服务。
一、 国外第三方船舶管理公司现状与发展趋势
(一) 发展现状
国外船舶管理公司的发展已日趋成熟，无论从经营规模上，还是管理方法上都具有较高的专业化水准。专业船舶管理公司数量很多，受经营环境和税收政策等方面的影响，为了降低经营成本，提高竞争力，很多公司都选择在航运中心地区安家落户，如香港、塞浦路斯、伦敦、冰岛、新加坡、希腊、摩纳哥的蒙特卡洛等地。例如，占世界市场份额最大的V. Ships设在摩纳哥的蒙特卡洛，Columbia船务公司、Hanseatic航运公司、Interorlent航运公司、Osterrel chischer Lloyd国际船舶管理公司、Marlow航运公司设在在塞浦路斯，香港也是世界上最大的船舶所有人总部，优惠的自由港政策，吸引了很多国际知名船舶管理公司在香港驻扎，其中就有实力雄厚的Wallem(华林)、Anglo-Eastern(英国东方)、Eurasia(耀欧亚)、Univan(尤内万)和Noble(来宝)“香港五虎”。
(二) 发展趋势
国外船舶管理公司趋向于专业化和独立化方向发展。
1.专业化发展
由于船舶管理业激烈竞争的原因，船东的选择余地较大，注重选择高质量的管理公司来代其管理，因此船舶管理公司在服务专业化领域需要发挥独特的竞争优势。国外船舶管理公司目前将发展重点落在功能分担和构筑信息化网络等方面。
(1)功能分担方面：船舶技术管理、船员训练和调配、采购与会计、风险管理等都在向专门化方向发展。在日本，由一个人进行船舶监督的情况不少，而其他大型船舶管理公司都由专门人员分担功能，效率更高。
(2)构筑网络方面：由于建立了共享信息系统，当事故发生时各事务所能瞬间做出反应，这种体系可以提高竞争力同时也能在世界各地确保船员及其培训的质量。
2.独立化发展
由于船舶管理公司的专业性日益提高，并利用信息技术提高效率，所以船东委托第三方专业船舶管理公司来管理船舶呈上升趋势。通过这样的业务外包，船东可以将工作重心主要集中于资源运作和营运管理。
二、 国内三方船舶管理公司现状和发展趋势
(一)发展现状
我国的船舶管理公司起步较晚，随着全国物流业的发展，我国加入WTO后，各大船队、海运公司、航运公司下属的船舶管理公司相继成立，他们大多以自己的机务、海务部门为雏形，申请相应DOC，行使船舶管理公司的职能。与国外的同行业相比，我国的大多数船舶管理公司还不够专业和独立化，在管理经验和技术方面存在较大差距，目前国内从事国际船舶管理的公司规模比较小，相对较大的公司也只管理50-80条船，人力成本较低是国内企业的优势。但国际同行旗下管理的船舶数量超过100条的较多，管理水平也比较高，特别是文档处理方面，英文水平明显较国内占优势，开展国际业务时沟通更为便利，对相关流程的把控更准确，效率更高一些。
目前在国内业界较为有影响力的几家船舶管理公司有2000年成立的上海中波国际船舶管理有限公司、2002年在原中远集运对外船舶管理处改制基础上成立的上海远洋船舶管理公司、2004年成立的中海国际船舶管理有限公司、2005年成立的青岛远洋华林国际船舶管理有限公司等。
(二)市场环境
近年来由于国际海事组织(IMO)和其他法规的帮助，船舶管理作为第三方在市场上的地位越来越重要。由于船东在处理船舶业务时存在大量复杂的问题，如温室气体、环保船、船舶改造等问题，这些问题的出现对于船舶管理业起到了一定的推动作用。由于船东在寻求安全和优质服务的同时，也希望获得包括船舶购买力和聘用适当的专业人才等规模经济，航运业日益商品化无疑也对船舶管理而言是个好消息。目前全球6万艘商船中20%的数量是由第三方进行全程技术管理，而还有多艘商船仍然在寻求合适的价位转交给船舶管理公司运营。小型船东目前也对船舶管理规模经济产生了一定的兴趣，而大型船东也与船舶管理公司合作，为船舶运营时进行检测和保养。 2014年1月，交通运输部发布了《关于中国(上海)自由贸易试验区试行扩大国际船舶运输和国际船舶管理业务外商投资比例实施办法的公告》，为外资企业进入试验区，从事国际船舶管理业务“松绑”。上海润元船舶管理有限公司、海工船舶管理(上海)有限公司、马士基船务管理咨询有限公司等3家外商独资船舶管理企业相继落户浦东，成为上海首批外资船管企业。来自德国、新加坡、中国香港等地的6家国际船管企业正在办理工商注册手续，其中包括全球第四大船舶管理企业FLEET。
(三)发展趋势
1.国际合作密切。远洋运输本身就是一个需要国际化运作的行业，我国第三方船舶管理起步较晚，应该积极借鉴国外同行业的先进经验和观念。同时，我国经济的飞速发展、国际间的贸易往来不断增长以及我国丰富的船员资源，很多国际知名船舶管理公司也纷纷进入我国市场。随着这些国际巨头的涉入，我国的国际第三方船舶管理市场将会面临一定的挑战，并将更快加速发展起来。
2.独立化运作。一方面随着国家船舶管理业政策的导向和我国航运企业管理体制改革的深入，目前依附于大型国有航运公司的船舶管理公司，必然会分离出来，成为独立的第三方船舶故那里公司。另一方面，由于国外著名船舶管理公司不断登陆我国市场，他们已经为第三方船舶管理公司不可忽视的力量和市场上强有力的竞争对手。
3.专业化和规模化。与国外相比，我国船舶管理行业专业化和独立化还有较大提升空间，有些公司是船务公司自己投资成立的，所管理的船舶主要来源于母公司的船舶或兼营船舶管理业务。今后，专业化的船舶管理公司将成为航运业的主流。
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