旅游业轨道交通的制式和票务方案

　　这篇旅游管理论文发表了旅游业轨道交通的制式和票务方案，旅游轨道交通客流具有较强的季节性和区域性特点, 客流波动大, 高峰客流极值大。同城市轨道交通自动售检票系统存在差异，论文介绍了景区内部旅游观光专用交通，提出一种简化的票务方案。

　　关键词：旅游管理论文,旅游轨道交通,互联网+二维码,面部识别

　　1引言

　　随着旅游业的发展，我国很多地区都准备建设旅游轨道交通，旅游轨道交通一般用于旅游景区或部分区域观光游览的中小运量的轨道交通系统。与常规的大中运量轨道交通相比，旅游轨道交通在功能定位、系统制式等方面均有所不同。根据旅游轨道交通功能定位，旅游轨道交通主要可划分为以下几种形式。

　　1.1景区内部旅游观光专用轨道交通

　　这种轨道交通线站位一般选择在景区内部，主要用于串联景区内部各个景点，缓解景区内部地面交通压力，构建景区内部的专用公共交通通道，同时打造特色交通风景线等。如比亚迪银川云轨花博园段旅游线路。

　　1.2景区外部旅游与公交兼用轨道交通

　　这种轨道交通线站位一般选择在景区外部，主要用串联景区及公共交通枢纽，提高旅游客流的吸引力，满足游客的舒适出行需求，成为宣传景区的新窗口。与此同时，部分线路还可兼顾部分公共交通的功能，供城市居民通勤乘坐。如广州海珠线现代有轨电车，北京现代有轨电车西郊线等。此外，还有景区外与景区内联通的旅游轨道交通等形式。

　　2旅游轨道交通的主要制式

　　目前，国内已开通运营的城市轨道交通制式主要有轻轨、地铁、现代有轨电车、单轨以及磁悬浮交通等，不同制式的轨道交通，建设周期及成本，运载能力，审批流程等各不相同。旅游轨道交通一般运载能力不需太大，通常选用建设周期短，建设成本低的轨道交通制式，以现代有轨电车及单轨居多。

　　3旅游轨道交通系统票务方案分析

　　旅游轨道交通线路及客流规模与城市轨道交通相比明显较小。因此，在票务方案的选择上，相对于传统城市轨道交通由5层架构组成自动售检票系统而言，旅游轨道交通票务系统需要进行适当的简化。下面针对旅游轨道交通的特点，提出一种简化的票务方案。

　　3.1票务模式

　　售票采用人工或自动方式;检票采用自动方式。票种可根据需要设有计次票和单程票等，考虑到主要为旅游客流提供交通服务的特点，可不设储值票。

　　3.2车票制式比选

　　目前常见的轨道交通车票主要有2种：一种是纸质车票，另一种是非接触式IC卡车票。纸质车票方式成本低，车票版面设计灵活，色彩丰富，可印刷广告，旅游信息等，而且无须回收，缺点是票面信息量有限，不能反复使用;非接触式IC卡车票，数据容量大，持久耐用，可反复使用，缺点是成本较高，票卡一般需要通过设备回收以便重复使用。因此，推荐采用纸质车票。

　　3.3车票识别码

　　可通过在纸质车票上印刷条形识别码，将纸质车票电子化，进站时由自动检票机进行自动扫描检票，同时还可以实现票务数据的自动统计等功能。一维条形码和二维条形码都可以作为车票的识别码。二维条形码信息量大，图案小，自纠错能力强，而且随着智能手机的普及和物联网概念的兴起，二维码应用已被广大群众所接受。因此，推荐采用二维码作为车票识别码。

　　3.4售票形式

　　纸质车票售票有打印售票和激活售票2种模式。激活售票时需要准备多种不同票价的车票，发售速度快，但需要准备多种车票，不便于票务信息自动记录;打印出票时只需要准备一种空白车票，可以生成多种车票，但是发售速度相对较慢，需要配备相应的售票设备。考虑到旅游轨道交通多采用单一票价制，票种少，客流小。因此，推荐采用激活售票方式。且车票可与景区门票结合，也可以单独出售。售票可通过人工或者在车站设置简易自动售票机完成。

　　4互联网+在票务系统中的应用

　　考虑到在国家积极发展“互联网+旅游”政策的支持及推动下，旅游一卡通、旅游年卡等实名制国民旅游卡将逐步普及到人们的日常生活之中，旅游企业第三方支付平台以及移动支付在旅游业也将逐步普及和应用。旅游轨道交通系统中票务系统的建设，应同步考虑对实名制国民旅游卡的支持以及与互联网电子商务系统的接口。(1)检票机应具备智能读卡器模块，可实现对实名制国民旅游卡的读写验证，同时预留兼容公交一卡通、NFC等近场通信技术的扩展条件。(2)乘客应可以通过互联网应用系统进行购票，购票后系统向游客手机发送带二维码的电子票，乘客进站时只需出示手机二维码，在检票机验证通过即可进站。(3)还可通过与第三方APP平台(如支付宝、微信、百度、携程等)与酒店、度假村等合作，吸引更多游客。

　　5面部识别技术应用设想

　　旅游卡、移动支付技术等的引入，均旨在省去购票环节。但是仍然没有摆脱车票的限制，需要有实物车票媒介的存在。如果能够利用人体生物识别特征取代实物车票，将使票务系统的发展达到一个新的层面。目前技术比较成熟，容易部署的人体生物特征识别技术有指纹识别，面部识别，掌纹识别等。掌纹识别设备目前成本还很高，不易推广;指纹识别属于接触式检票，存在不方便，不卫生的问题;相较之下，面部识别部署成本已经逐年降低，识别速度越来越快，部署模式也很灵活，因此，面部识别技术在票务系统中应用具有一定的技术优势。面部识别技术在高铁实名制验票系统中已经有了成熟的应用，但是与高铁实名验票采用的身份证图像与采集图像进行1∶1比对识别的模式不同，乘车检票则属于由现场采集面部图像与后台人脸库进行1∶n比对的模式。目前受限于理论算法，1∶n模式可识别人脸库上限是1万人，超过1万人就会使误识率显著升高。而实际测试中，往往超过5000人就容易出现问题。因此，面部识别在大客流量的城市轨道交通自动售检票系统中难以施展。但是对于旅游轨道交通来说，这个问题就很好解决。(1)乘客面部数据的采集，可以通过APP以及第三方移动平台等轻松实现;(2)游客出行时间比较固定，可以提前预约乘车时间段及地点;(3)旅游客流属于偶然出行，很少重复出行，乘车完成后，可以及时刷新人脸库。这样一来，人脸库的容量就可维持在一个比较小的规模，因此，利用面部特征取代实物车票在旅游轨道交通中也就成为可行的现实。

　　6结语

　　结合近几年轨道交通票务系统的发展趋势，不难发现，对于轨道交通来说，传统的票务系统正在向开放式票务系统演进，一方面支付方式正在从现行的单一化支付方式到多元化支付发展。另一方面车票在从过去和现在正在使用的单程票，储值票，城市通卡向未来的二维码车票、金融IC卡、移动NFC设备以及人体生物识别特征一刷而过发展。对于旅游轨道交通系统来说，票务系统的设计，也应该紧跟技术发展趋势，甚至在适当时机，还可结合其独有的特点，在新技术的应用上先行一步。

　　作者：田沃 单位：中铁工程设计咨询集团有限公司

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